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交通擁堵是每一個在城市生活的人都會經(jīng)常遇到，并時常抱怨的事兒。在剛剛過去的2015年，各大城市的交通擁堵情況是什么樣的？
近日，高德地圖與中國高速交通廣播共同發(fā)布了2015年度交通報告。報告顯示，全國城市交通擁堵全面惡化，而首都北京無疑成為全國城市中的"擁堵之首"。
1月19日，國內(nèi)領(lǐng)先的數(shù)字地圖、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商高德正式發(fā)布了《2015年度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，在高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測的45個主要城市中：
只有南通市是唯一一個擁堵小幅緩解的城市，其余大部分城市和地區(qū)擁堵都在進一步惡化。
同時，報告還公布了2015年度中國堵城排行榜，首次揭示了Top45榜單。榜單顯示，此次年度排名，北京依然毫無懸念穩(wěn)居榜首，而其它進入Top10的城市依次為濟南、哈爾濱、杭州、大連、廣州、上海、深圳、青島、重慶。
報告顯示，2015年度中國十大堵城依次為：北京、濟南、哈爾濱、杭州、大連、廣州、上海、深圳、青島、重慶。
北京去年雖然3次實行單雙號限行政策（全國最多），但未能阻止其擁堵奪魁。數(shù)據(jù)顯示，北京高峰擁堵延時指數(shù)2.06，平均車速22.61公里/小時，即北京駕車出行的上班族通勤要花費暢通下2倍的時間才能到達目的地，擁堵時間成本全國最高。
此外，本次年度報告首次揭示了中國堵城排行Top45榜單，發(fā)現(xiàn)2015年中國一、二線及省會城市是堵車的重災(zāi)區(qū)。
但從擁堵分布來看，擁堵現(xiàn)象不再是大城市的問題，它已經(jīng)出現(xiàn)在各種規(guī)模的城市和地區(qū)，不斷加重的擁堵現(xiàn)象也在向中小城市蔓延。
而在高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測的45個城市中，報告對比近兩年各城市高峰期擁堵變化規(guī)律和發(fā)展趨勢發(fā)現(xiàn)：2015年有44個不同規(guī)模的城市和地區(qū)，擁堵都在進一步惡化，只有南通擁堵小幅緩解。
其中，加劇最嚴重的TOP5城市為廣州、成都、長沙、鄭州、杭州、北京。同時發(fā)現(xiàn)，各城市每個月的擁堵均有加重現(xiàn)象，其中6月?lián)矶卵訒r指數(shù)漲幅最大。
報告顯示，從45個城市季度擁堵程度的分布來看，2015年有84%的城市在第四季度擁堵最嚴重，成為名副其實的堵車季，且四季度晚高峰的17:00-19:00是全天最擁堵的時刻。
相反，2015年有一半以上的城市一季度最暢通，這一現(xiàn)象應(yīng)該與進入冬季北方惡劣天氣頻繁、冬季白晝時間縮短人們出行更集中、年末商場打折促銷、各類活動頻繁等情況有關(guān)。
另外，一季度包含春節(jié)，各大城市擁堵也都會急劇下降。
此外，傳統(tǒng)大家認為最繁忙的開學(xué)季9月應(yīng)該為最擁堵的月份，但通過高德地圖交通大數(shù)據(jù)顯示，2015年的9月并不是一年中最擁堵的月份。
在監(jiān)測的45城市中，12月份有43%的城市為年度最擁堵月，其次是11月有33%的城市。
相反，2月有88%的城市是全年最暢通的月份。12月為最堵月份應(yīng)該與年末商場促銷增多、節(jié)日密集、集體外出活動頻繁等有關(guān)。而2月為最暢通月則與春節(jié)期間人口返鄉(xiāng)，導(dǎo)致外來人口多的城市擁堵下降有關(guān)。
值得注意的是，2015年大部分城市擁堵延時指數(shù)最高的十天中，重大節(jié)假日前夕、接近年底的周五都是出行高峰。而且比較明顯的是，洋節(jié)（圣誕節(jié)、平安夜）比中國傳統(tǒng)節(jié)日的出行高峰更加擁堵。
其中，12月25日（圣誕節(jié)），全國45個城市中有一半以上是全年最堵，而這天濟南、杭州當天擁堵排名全國最堵，擁堵延時指數(shù)超過2.5，尤其晚高峰擁堵程度達到爆表癱瘓狀態(tài)。
而有意思的是，根據(jù)南北方城市日均出行里程占比的分布規(guī)律來看，高德地圖交通大數(shù)據(jù)團隊還發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象：70%以上的北方城市駕車出行集中在上午時段，出行量遠高于南方城市，其上午出行峰值在10:00-11:00，側(cè)面也說明北方以上班族為主。
而所有南方城市下午和夜間出行量普遍高于北方城市，其晚間的20:00-23:00差異最大，這也說明南方人出行不局限于上班，時間支配更自由，夜生活也更加豐富。
2015年三季度，大連、北京、廈門、天津和石家莊五個城市都實行過單雙號限行政策，但同樣的政策對不同城市道路交通擁堵緩解的效果有較大差異。
高德地圖交通大數(shù)據(jù)團隊研究發(fā)現(xiàn)，對道路過飽和度越高的城市，限行效果越明顯，譬如北京、大連。而對于天津這樣道路擁堵不嚴重的城市，限行產(chǎn)生的效果有限。
同時，五座城市限行期間公眾駕車出行量的下降比例在14%-22%之間，擁堵緩解幅度在7%-28%之間，兩者呈非單一的線性關(guān)系。
因此，城市擁堵的緩解除了依賴車流量之外，還與城市過飽和路段量、公眾出行分布、擁堵程度等多種因素有關(guān)。
而在去年三季度單雙號限行的五個城市中，天津、廈門、北京和石家莊在去年和今年都采取了單雙號限行政策。
對比這兩年限行期間的交通情況發(fā)現(xiàn)：今年各城市限行的效果明顯弱于去年。隨著從汽車保有量的進一步增長，可以預(yù)見在未來一兩年內(nèi)，限行政策的效果將進一步下降。
此外，高德地圖聯(lián)合清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通研究中心分析發(fā)現(xiàn)，北京限行期間雖然交通擁堵情況有明顯緩解，但也導(dǎo)致了今年9月的報復(fù)性擁堵。
清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通研究中心李萌教授認為，今年9月北京擁堵尤為嚴重的原因是閱兵期間單雙號限行以及對進入北京市各類客貨車輛的限制，影響了生產(chǎn)生活活動，如中小學(xué)推遲開學(xué)、物流延緩等，再加上兩節(jié)臨近，使得交通需求在閱兵后的9月報復(fù)式增長。
另外，報告顯示，除大連外，9月份為本季所有城市的最擁堵月。相比7、8月，擁堵加劇TOP5城市分別是：天津、石家莊、西安、北京、哈爾濱，城市擁堵延時指數(shù)全線飆升13%~15.8% 。其中，北京、天津、石家莊均是單雙號限行城市。
值得注意的是，報告還顯示，2015年度單雙號限行期間，各城市都有部分限號車輛依然冒著“闖限”風(fēng)險上路。從各城市限行期間平均“闖限”的比例來看，石家莊最高，違規(guī)比例約17%，而大連最低。
與此同時，報告進一步分析了各城市限行首日的“闖限”狀況，發(fā)現(xiàn)限行大部分城市第一天“闖限”用戶最多。石家莊限行首日違規(guī)比例高達22%，比限行期間高5%，也就是說每5輛車就有一輛不按限行規(guī)定出行。
而廈門第一天“闖限”比例相對最低。由此來看，限行首日“闖限”比例主要與政策宣傳的廣度有較大關(guān)系。當政策出臺時，如能較大力度廣泛宣傳，可能會使政策執(zhí)行得更好。
編輯：左文佳
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