出租車，汽車租賃，然后是拼車，智能旅行服務(wù)正從標(biāo)準(zhǔn)滲透到非標(biāo)準(zhǔn)。隨著出租車和汽車租賃市場(chǎng)越來(lái)越熱，啟動(dòng)公司和資本的注意力開始回落，轉(zhuǎn)向卡普爾。在過去兩個(gè)月里，有4,5輛新興汽車起步公司非常活躍。由谷歌中國(guó)前雇員創(chuàng)建的汽車在11月18日向我們透露，已經(jīng)獲得了1,000萬(wàn)美元的iidg-a-wheel。
蒂克團(tuán)隊(duì)成立于2010年，是谷歌、惠普、寶潔、百度等公司的核心成員。自從它的第一個(gè)項(xiàng)目滴答組以來(lái)，它已經(jīng)在O_2O領(lǐng)域爬行了近四年。今年早些時(shí)候，該團(tuán)隊(duì)開始確定創(chuàng)業(yè)的新方向，經(jīng)過一些思考，確定了拼車的目標(biāo)。
從總體背景來(lái)看，我國(guó)城市交通存在兩個(gè)主要問題：一是車輛總量增長(zhǎng)尚未達(dá)到瓶頸；二是區(qū)域交通能力分布不均。
我們可以與美國(guó)作橫向比較：，人口接近3億，擁有汽車的人數(shù)超過3億。中國(guó)有14億人口，汽車擁有量只有1.4億左右。新的旅行需求無(wú)法滿足現(xiàn)有的能力，因此每年新車銷量仍保持在2000萬(wàn)輛。
總的增長(zhǎng)并不是一場(chǎng)災(zāi)難，構(gòu)成災(zāi)害的區(qū)域的分布是不平衡的。在中部城市，車輛過度集中，造成嚴(yán)重的交通堵塞和空氣污染，引起政府和人民的嚴(yán)重關(guān)切。在這兩個(gè)三線和三線城市中，多次出現(xiàn)運(yùn)力不足的問題，給居民出行帶來(lái)不便。
因此，在尋求解決方案的同時(shí)，既要保證總市場(chǎng)容量的增加，又要緩解中心城市的交通壓力，因此，拼車已成為一種流行的方式。滴答車的創(chuàng)始人宋忠杰表示，他們已經(jīng)建立了城市交通市場(chǎng)的分層模型，從租車、打車、拼車到公共交通，市場(chǎng)的規(guī)模和粘性都在逐步增加。北京只有50到6萬(wàn)輛出租車，這使得滴滴成為了一家像這樣快速發(fā)展的公司。在北京擁有超過500萬(wàn)輛乘用車，釋放這些車輛的剩余產(chǎn)能可能會(huì)導(dǎo)致規(guī)模比滴滴更快的大公司，這也是企業(yè)家蜂擁而至的原因之一。
不久前，北京市政府更具體地規(guī)范了卡普爾的性質(zhì)和定價(jià)，一些企業(yè)家也加快了商業(yè)發(fā)展的步伐。自4月推出以來(lái)，在北京、廣州等地，包括大約20,000輛汽車所有者在內(nèi)的其他地方累計(jì)有10萬(wàn)用戶，上海的業(yè)務(wù)很快就會(huì)擴(kuò)散出去。此次融資的目的還在于加快產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)研發(fā)以及市場(chǎng)開發(fā)。
同樣在拼車領(lǐng)域，目前活躍的初創(chuàng)公司包括朋友，拼車，接我，AA 拼車，拼車，微拼車，愛拼車等..
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