我看見了火藥的煙，但沒有戰(zhàn)爭的火焰。在燒錢和補貼戰(zhàn)爭后的這段時期，由蝙蝠率領的互聯網巨頭在公務車租賃領域占據了很大的份額，建峰指出，在任何時候都會遇到麻煩。此外，有一種感覺，戰(zhàn)爭似乎在海面上平靜，但實際上比燃燒貨幣補貼更為兇殘。為什么？簡而言之，燃燒貨幣補貼的戰(zhàn)爭是對用戶，培養(yǎng)用戶“移動支付習慣”，以確定其各自營地中用戶的市場份額，從根本上解決資本市場估值問題。商業(yè)汽車租賃戰(zhàn)爭是利用互聯網工具來顛覆傳統(tǒng)汽車租賃和出租車市場的資源，完成從功能旅行到體驗式汽車租賃服務的轉換和升級。在本質上，探索一個具有明顯盈利空間的商業(yè)模式，因此，在商業(yè)汽車租賃領域的隱性戰(zhàn)斗會更加動蕩和持久。在這場戰(zhàn)斗中，無論是否經得起市場的考驗，嘈雜的一次或兩年的打車軟件競爭，無論是否經得起市場的考驗。
最近，使用太快的叫車軟件的朋友收到了這樣的短信：[電力]T501尊敬的用戶，快的送您120元，一號專車代金券，誠邀您尊享體驗！"滴滴用戶也同樣收到過這樣上百元的優(yōu)惠代金券。不知情的朋友，還在偷著樂，以為又可以免費打好幾次車了，熟悉商務租車的朋友，也會忍不住去探個究竟，體驗一把再說。暫且不論商務租車領域的市場前景如何，筆者明白，在每一次破壞性創(chuàng)新面前，都免不了一場來自傳統(tǒng)勢力的殊死保衛(wèi)戰(zhàn)。為此，筆者特意咨詢了兩三個出租車司機對商務租車的看法，得出的回饋令人吃驚的一致，他們都認為：[電力]T501狼來了，出租車司機應該聯合起來抵抗商務租車的來襲，甚至萬不得已之下會采用集體罷工的方式來對抗"。商務租車與普通出租車之間的三八線在哪里？如果越界了，事情真有司機所說的那么糟糕么？
商務汽車租賃是為了填補普通出租車市場
經過了一年多的市場培育，以快的打車、滴滴打車為主，使用軟件叫車的出行方式已經嵌入人們的生活。過去，人們打車習慣是站在路口等，只有在10米范圍內遇到空車，才能打到車，這種打車方式比較被動，等待的時間比較長，在遇到高峰期或者下雨天車比較堵的情況下，打車就變得特別困難。當然，也存在很多不確定性，比如遇到一些上下班交接的時間點，很可能遇到幾輛空車都不會載人。打車軟件的出現，打破了時間空間的界限，用戶可以通過軟件叫車，附近有司機看到后可以搶單，如遇高峰期，用戶還可以選擇加價的方式提高打到車的幾率。應該說，通過打車軟件平臺的有效管理，打車主動權又重新回到了用戶手中，不僅可以提高打車的時間效率，還能降低出租車的閑置率，對雙邊市場都有極大的增益效應。
即使如此，出租車市場也存在一些問題，無法通過打車軟件來解決。
1、盈利模式受阻：由于禁止辦公室辦公，禁止出租車加價功能，出租車軟件在出租車市場上的幫助完全發(fā)揮了作用，出租車軟件必須尋找從工具到服務的過渡，打開新的公務車租賃市場，以緩解政策上的限制，找到持久的盈利模式。
第二，差異化服務：傳統(tǒng)的出租車市場有一定的運行機制，從車輛配置到駕駛設備甚至上下班，用戶從出租車得到的只是一種功能屬性，根本就沒有經驗。在這種情況下，出租車市場需要個性化、差異化的服務，例如篩選車型、選擇司機、制服、微笑和體貼的服務態(tài)度以及水和紙巾等額外禮物。
第三，用戶群體的轉移：現在互聯網已經跨過了開創(chuàng)性開采的野蠻階段，各地都在向垂直細分的垂直細化方向發(fā)展，出租車市場也面臨著這樣的創(chuàng)新。因為除了私家車使用者外，經常乘搭的士的人數是不均衡的，不同使用者對輪候時間的容忍度亦有很大的不同，而同時浪費的產值亦有很大的不同。在高峰時段，如果一個普通的白領工人和一個企業(yè)主搶同一輛出租車，顯然對老板來說是一種很大的浪費，這兩個群體在價格和服務上必須分開。因此，有一種比普通出租車貴2-3倍的商用汽車租賃服務。
第四，市場盲區(qū)的填補：由于同樣的運行機制，出租車呼叫的成功率也受到高峰時間、通勤時間和供求的影響。如果汽車資源配置趨于飽和，就無法進入汽車市場，需要一種不受主流人口需求影響的新型汽車資源。從上述四個角度看，商用車租賃的出現是普通出租車市場的積極填充，是市場導向驅動的結果。
不可逾越的女性第八條商務包車線
按理說，專車和出租車是兩個不同的業(yè)務，并不存在沖突，相差數倍的價格也很好地將用戶群體進行了劃分。但，僅僅靠[電力]T501價格"單一維度的差別，能解除商務租車可能存在的瓶頸嗎？很顯然，這遠遠不夠。
第一，高壓線路的政策：雖然當局對商業(yè)租車的推廣仍視而不見，但這并不能消除商業(yè)租車可能觸及的高壓線路。例如，在缺乏對市場良性運作的長期信任的情況下，很難在短時間內擺脫非法經營和黑車美白的標簽，特別是在涉及到租車者生命財產安全的問題上。一旦東方窗口觸及法律，其影響可能是毀滅性的。
第二，激進的競爭戰(zhàn)略：“燒錢補貼之戰(zhàn)”仍得到競爭手機支付市場的大人物的財政支持，探索商用汽車租賃領域是打車軟件公司自主生產的關鍵。可以想象，第一專車、易用汽車、滴滴首屈一指的出租車、uber等打車軟件公司都將在商用汽車租賃游戲領域走向滅亡，在白熱化的競爭環(huán)境下，這場戰(zhàn)爭隨時可能引燃到出租車領域，如價格戰(zhàn)、補貼戰(zhàn)、搶奪捆綁用戶、轉移出租車司機等，這對目前穩(wěn)定的出租車市場秩序產生了影響。
第三，無法逾越的38行：商務租車和普通出租車提供的軟件服務沒有太大差別，共享的是同一個用戶組。唯一能夠分隔用戶區(qū)域的標準是價格。如果價格過高，用戶群體的界限就會模糊，很明顯，商務車租賃將繼續(xù)吞噬原有的出租車市場。不僅如此，從長遠來看，商務租車的服務經驗和高響應程度將與出租車軟件的惡毒體驗和低響應性形成鮮明對比，在軟件中產生相互排斥的力量，相互牽制和相互影響。
傳統(tǒng)出租車司機的恐慌在哪里？
商務租車一開始的價格是普通出租車的2-3倍，應該說，在初期市場培育的階段，商務租車的接單量和出租車市場相比根本不值得一提，那么問題就來了，出租車司機的恐慌在哪里？二郎認為，問題就在于商務租車這個新生事物未知的可能性會讓出租車司機陷入極度的安全感缺失狀態(tài)。
一是訂單數量的影響： 在前期的商務租車服務推廣中，會采取 120 元代金券等一系列優(yōu)惠政策，這會導致一些人會選擇體驗新的商務租車服務，在短時間內會減少出租車司機的數量，直接影響出租車司機的收入..
二是高端客戶流失：由于出租車司機的利潤點相對單一，根據里程數和乘客數量來確定司機的收入，跑得越多，賺得越多，都是硬錢，沒有明顯的增值渠道可以帶來額外的收入。一些司機會積累一些經常往返機場的高端客戶，以保證一定的高收入，一旦商品車租賃的普及，勢必會造成這些高端客戶的流失，這就等于間接地破壞了司機獲得高收入的可能性。
第三，的士司機的流失：事實上，的士司機是一項很辛苦的工作，辛苦的工作是賺不了多少錢，如果生意成熟，一定會有一些的士司機選擇換工作，這會導致的士市場的波動。
4 . 害怕未知的可能性： 一年前，一位出租車司機剛剛在推廣時，一部分老出租車司機對這件事非常排斥，誰能想到，一年后，出租車軟件被大多數司機和用戶接受，拒絕使用出租車軟件的司機令人不安。 同樣的事情也會發(fā)生在商務租車領域，沒有人知道這個誘人的蛋糕會帶來什么紅利？ 什么是有利可圖的點，哪里是破壞性的？ 如果庇護政策落空，市場完全市場化，現在面對出租車司機的新生力量的影響可想而知。
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