據(jù)外國媒體報(bào)道，美國游輪公司嘉年華(Carnival)已派首席運(yùn)營官前往上海，將部分游輪轉(zhuǎn)移到亞洲航線，并計(jì)劃在中國建造船只，有跡象表明，該公司正大舉押注于中國。
據(jù)美國《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站1月21日?qǐng)?bào)道，嘉年華集團(tuán)說，它已經(jīng)在規(guī)模不大、但卻迅速增長的中國市場(chǎng)上占有55%－60%的份額，而且高管們預(yù)計(jì)到2020年，中國市場(chǎng)將增長到占美國市場(chǎng)規(guī)模一半的水平。
該公司最近與中國造船公司(中國造船集團(tuán))簽署了一份諒解備忘錄，將一家造船廠改造為一家造船廠，以建造游輪，并與世界上最大的郵輪公司意大利造船金融公司建立伙伴關(guān)系。嘉年華集團(tuán)(Carnival Group)在2011年只在中國運(yùn)營了一艘游輪，不久將在其中國船隊(duì)中增加第四艘游輪。這些游輪大多曾在美國、加勒比和北歐的西海岸航行，現(xiàn)在上海、日本和韓國的港口之間航行。
該報(bào)告稱，嘉年華集團(tuán)的舉動(dòng)將面臨巨大挑戰(zhàn)，包括中國消費(fèi)者投資的巨額廣告成本，這些消費(fèi)者還不熟悉游輪的概念。此外，西方游輪公司的許多主要元素-如菜單、礦泉療養(yǎng)和晚間娛樂-都需要適應(yīng)中國游客的口味。
“每一種文化都有自己的習(xí)慣，”嘉年華首席運(yùn)營官艾倫·比凱盧(Alan Bikelu)說。2014年9月，他從公司在邁阿密的總部調(diào)到了上海。他說，最大的文化障礙是，中國人認(rèn)為，即使是行程上最小的變化，如惡劣天氣造成的延誤，也需要退款。
人口結(jié)構(gòu)也有差異。比克魯說，歐洲和北美的游輪通常是45歲和70歲的人使用的，“在中國，游輪旅游產(chǎn)品是由25名45歲的人購買的。”“在中國，財(cái)富掌握在這些人的手中，”他說。他們通常帶著父母一起去。一個(gè)大家庭乘坐游輪旅行是很常見的。他說：“在中國，假期通常較短，每次郵輪平均有四天，而西方則為七天。
報(bào)告說，中國人不喜歡排隊(duì)吃自助餐，溫泉浴場(chǎng)在西方航線上很受歡迎，但在中國還沒有達(dá)到這個(gè)水平。
中國游輪需要為早上打太極拳的人騰出足夠的空間，中國人更喜歡私人賭博場(chǎng)所，而不是北美受歡迎的晚間表演。
在中國，這個(gè)始于2006年的行業(yè)還處于起步階段。據(jù)嘉年華集團(tuán)(CarnivalGroup)統(tǒng)計(jì)，去年約有700000中國人乘坐游輪，而美國的游輪數(shù)量超過1，000萬艘。然而，中國現(xiàn)在是該行業(yè)增長最快的市場(chǎng).嘉年華說，2011年，只有87000名中國游客乘坐游輪，預(yù)計(jì)今年游客量將達(dá)到100萬人次。畢克魯說，他預(yù)計(jì)到2020年，中國市場(chǎng)的游客人數(shù)將達(dá)到500萬，在10年內(nèi)趕上美國市場(chǎng)。
"今后幾年，我們將看到中國的兩位數(shù)增長，每年20%和30%，整個(gè)行業(yè)將增長約3%和4%，"說。
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