最近，每天都有騎乘平臺(tái)得到百度投資消息的傳播，再加上“第一快遞”的迅速推出，一段時(shí)間以來(lái)，汽車(chē)共享服務(wù)市場(chǎng)已經(jīng)成為熱點(diǎn)。事實(shí)上，遠(yuǎn)不止此，據(jù)報(bào)道，行業(yè)巨頭神州租車(chē)和滴滴出租車(chē)也將推出汽車(chē)共享服務(wù)。
對(duì)此，有專(zhuān)家指出，目前，汽車(chē)共享服務(wù)的發(fā)展是有限的，汽車(chē)共享服務(wù)迎來(lái)了一個(gè)政策環(huán)境，汽車(chē)共享即將展開(kāi)。
專(zhuān)家還表示，雖然游樂(lè)設(shè)施共享服務(wù)市場(chǎng)很受歡迎，但如果平臺(tái)運(yùn)行不好或變成了黑色的汽車(chē)美白渠道，則應(yīng)加強(qiáng)汽車(chē)共享服務(wù)平臺(tái)。
政策良好，乘車(chē)服務(wù)更受青睞。
在熱車(chē)市場(chǎng)之后，拼車(chē)也成為旅游服務(wù)的“熱點(diǎn)”。一些汽車(chē)共享平臺(tái)經(jīng)常受到資本的青睞，獲得融資的消息繼續(xù)。最近有消息稱(chēng)，每天使用汽車(chē)，51輛汽車(chē)獲得百度風(fēng)險(xiǎn)投資。除此之外，中國(guó)、滴滴等都將推出游樂(lè)設(shè)施共享服務(wù)。
在這方面，一些行業(yè)分析人士認(rèn)為，良好的政策在卡庫(kù)的崛起中發(fā)揮了重要作用。O2O分析師黃元普告訴Chinanews.com，Caroling政策的政策方向非常明顯，拼車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)小于司機(jī)行車(chē)服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)。"企業(yè)和資本總是具有對(duì)政策的阻力較小的行業(yè),"O2O的分析師黃元普告訴Chinanews.com.
據(jù)了解，近日，北京發(fā)布了“小巴乘車(chē)意見(jiàn)”，拼車(chē)已成為法律規(guī)定；此外，在今年期間，交通部長(zhǎng)楊傳堂也表示，他鼓勵(lì)拼車(chē)出行。在一段時(shí)間內(nèi)，乘車(chē)服務(wù)帶來(lái)了各種各樣的好消息。
徐先生對(duì)中國(guó)新聞網(wǎng)表示：“利用共享資源拼車(chē)的精神，在解決擁堵、減少道路上的單輛車(chē)輛數(shù)量方面發(fā)揮了重要作用。”
大家都知道，有關(guān)部門(mén)已清楚規(guī)定，私家車(chē)不得參與駕駛車(chē)輛的營(yíng)運(yùn)，即私家車(chē)服務(wù)不能轉(zhuǎn)移私家車(chē)資源，而正規(guī)租車(chē)公司的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛資源亦十分緊張。許多媒體分析指出，由于這種影響，轎車(chē)的發(fā)展前景是有限的。
黃元普認(rèn)為，除政策外，從資源分配角度調(diào)動(dòng)社會(huì)利益的分配是很困難的，但在不影響正常出行的情況下，卡泊允許普通汽車(chē)所有者獲得資金，這是以市場(chǎng)為導(dǎo)向的經(jīng)營(yíng)模式，與社會(huì)的發(fā)展相一致，這也是他們關(guān)注的原因。
拼車(chē)平臺(tái)或黑色汽車(chē)美白通道
雖然拼車(chē)帶來(lái)了一個(gè)很好的環(huán)境，但它仍然沒(méi)有逃脫對(duì)黑色洗車(chē)的懷疑。浙江理工大學(xué)教授吳偉強(qiáng)表示，雖然車(chē)是針對(duì)出行資源進(jìn)行了優(yōu)化，但如果在實(shí)際運(yùn)行中沒(méi)有“改變味道”，私家車(chē)并沒(méi)有把車(chē)作為前提條件，黑車(chē)是白色和違法的，違反了現(xiàn)行法律法規(guī)。
黃元普認(rèn)為，不排除拼車(chē)可能被濫用，這主要取決于站臺(tái)的管理。“但這應(yīng)該是一種非常孤立的現(xiàn)象，而不是搭便車(chē)市場(chǎng)的主流，所以你不能概括地說(shuō)乘坐共享平臺(tái)。”
徐說(shuō)，目前的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)屬性大多大于拼車(chē)屬性，黑色汽車(chē)是白色和白色的，拼車(chē)平臺(tái)負(fù)有不可推卸的責(zé)任。
徐康明解釋說(shuō)，首先，拼車(chē)應(yīng)該以車(chē)輛提供商的出行為前提，發(fā)送共享信息，但滴滴快地等共乘平臺(tái)把車(chē)放在馬前面，先由拼車(chē)池發(fā)送共享信息，然后由汽車(chē)供應(yīng)商響應(yīng)，這種模式更有可能是車(chē)輛付費(fèi)運(yùn)營(yíng)，而不是拼車(chē)；第二，滴滴快地的乘車(chē)平臺(tái)對(duì)車(chē)輛共享的數(shù)量沒(méi)有限制，這意味著私家車(chē)一天可以不受限制地提供乘車(chē)服務(wù)，這顯然不符合拼車(chē)的初衷；第三，在定價(jià)時(shí)，一些搭便車(chē)平臺(tái)也考慮了時(shí)間因素，這與拼車(chē)的定義不一致。
汽車(chē)共享服務(wù)正處于燒錢(qián)的邊緣.
2014年上半年，隨著出租車(chē)軟件的崛起，滴滴和快速打車(chē)的情況不一樣，資金流的戰(zhàn)爭(zhēng)還在繼續(xù)，滴滴雖然已經(jīng)合并，但拼車(chē)市場(chǎng)仍然有百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭的影子，拼車(chē)市場(chǎng)會(huì)引發(fā)這場(chǎng)激烈的金錢(qián)大戰(zhàn)嗎？
徐康明認(rèn)為，這幾乎是肯定的，主要原因是拼車(chē)市場(chǎng)還處于起步階段。黃元普認(rèn)為，早期的價(jià)格補(bǔ)貼戰(zhàn)爭(zhēng)肯定會(huì)發(fā)生，但據(jù)估計(jì)，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)不會(huì)像去年打車(chē)軟件燒錢(qián)時(shí)那樣激烈，因?yàn)楝F(xiàn)在的用戶(hù)或多或少了解司機(jī)用車(chē)、拼車(chē)等方面的知識(shí)，用戶(hù)培訓(xùn)也不必從零開(kāi)始。
在企業(yè)方面，據(jù)報(bào)道，神州汽車(chē)租賃公司也將推出汽車(chē)共享服務(wù)。“北京青年報(bào)”4月11日援引消息人士的話(huà)說(shuō)，滴滴出租車(chē)也將啟動(dòng)新一輪的補(bǔ)貼戰(zhàn)，以成功推出滴滴拼車(chē)。
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