這家成立兩年的航空公司與1988年漢城奧運(yùn)會(huì)一樣，已經(jīng)成為韓國第二大航空公司。目前，該船隊(duì)已達(dá)84條，大韓民國國內(nèi)航線11條，國際航線89條，24個(gè)國家和地區(qū)的75個(gè)城市，以及24條國際貨運(yùn)路線，去年的總客運(yùn)量為1 200萬人。
寬體客機(jī)的大規(guī)模引進(jìn)
韓亞航空在正式對(duì)外營運(yùn)的半年內(nèi)，就引進(jìn)了愛爾蘭GPA集團(tuán)租借的6架波音737-300客機(jī)。創(chuàng)業(yè)之初，公司便以高品質(zhì)的服務(wù)策略取代廉價(jià)的高密度載客量，成功的行銷策略為韓亞帶來巨大的收益。
1990年4月，僅成立16個(gè)月的韓亞就搭載了300萬人次，并在日本東京、名古屋、仙臺(tái)與福岡設(shè)立國際航線。1990年9月1日，公司在沒有盈利的情況下與波音簽署了60億美元的購機(jī)計(jì)劃。
當(dāng)時(shí)國有航空公司大韓航空已經(jīng)進(jìn)入亞洲多個(gè)市場并占主導(dǎo)地位，但韓亞航空敏銳地意識(shí)到中國的潛在市場和龐大市場需求，目前韓亞航空一周有466個(gè)航班往返于中韓兩國，通航城市和航線數(shù)量都暫時(shí)領(lǐng)先于大韓航空。
目前，阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空、卡塔爾航空等中東航企的擴(kuò)張，給公司的收入結(jié)構(gòu)帶來了一定影響。韓亞航空航線部部長樸珍佑給出一組數(shù)據(jù)，截至2014年3家中東航企的韓國-中東地區(qū)間運(yùn)力較2010年增加44%，輸送量則增加了63%。
面對(duì)來勢(shì)洶洶的中東航空公司，韓亞航空“押寶”5~6小時(shí)航圈內(nèi)的中國市場也顯得更加明智。“因?yàn)轫n國國土面積比較小，韓國人非常喜歡海外旅游，去年韓國出境數(shù)達(dá)到1600萬人次，因此下一步將開拓更多的國際長遠(yuǎn)距離航線和引進(jìn)更大的寬體客機(jī)，這將是我們的下一個(gè)利潤增長點(diǎn)。”
樸珍佑表示，韓亞航空將加大力度引進(jìn)寬體客機(jī)，目前韓亞航空有空客A380客機(jī)兩架，今年還有兩架A380客機(jī)將加入機(jī)隊(duì)，2017年還將引進(jìn)空客新一代機(jī)型A350客機(jī)。手握這些寬體客機(jī)后，今年6月起韓亞航空將陸續(xù)開辟首爾直飛意大利羅馬、奧地利、波蘭等航線。
成立第二家低成本航空公司
記者從公共關(guān)系部長閔晚基口中了解到，韓亞航空今后的發(fā)展戰(zhàn)略除了努力拓展國際長途遠(yuǎn)程洲際航線，包括開拓更多韓國直飛澳洲、美洲和歐洲的航線，還計(jì)劃在今年內(nèi)成立韓亞航空旗下第二家廉價(jià)航空公司“首爾航空”。
韓亞旗下子公司—釜山航空在2007年9月成立，截至2013年5月23日，釜山航空總計(jì)只花了1669天便達(dá)成了開行以來第一次千萬人的載客目標(biāo)。目前成長為韓國發(fā)展速度最快的廉航之一，開通了西安、延吉、青島、張家界等地區(qū)直飛韓國釜山的航線。
今年3月初，公司任命柳光熙為首爾航空的執(zhí)行總裁，并組建了TaskForceTeam來推進(jìn)籌建廉價(jià)航空的項(xiàng)目。3月24日，為首爾航空成立事宜召開理事會(huì)議，會(huì)議通過的資本規(guī)模超過150億韓元。
公司目前已經(jīng)手握釜山航空，為何還要成立第二家廉價(jià)航空公司？韓亞航空金秀天社長稱，“整體向好的市場環(huán)境，為新項(xiàng)目投資創(chuàng)造了有利機(jī)會(huì)，目前廉價(jià)航空在韓國乃至全世界都是趨勢(shì)，與內(nèi)部的既得利益相比，更要看到國際競爭的大框架。”
閔晚基介紹，考慮到韓國廉價(jià)航空市場實(shí)現(xiàn)了58%的年平均增長，成立第二家廉價(jià)航空公司勢(shì)在必行。在亞洲地區(qū)包括全日空、新加坡航空、日本航空、泰國航空等主要航空公司，紛紛成立廉價(jià)航空作為其子公司，開展多維度的航線運(yùn)營戰(zhàn)略。在此趨勢(shì)下，韓亞決定成立首爾航空，而首爾航空未來也是主打國際航線，與韓亞航空形成互補(bǔ)。
相關(guān)文章
友情鏈接