滴滴把另一個兒子丟進了旅游市場。十六號，醞釀已久的滴滴巴士在北京和深圳正式啟動。
據(jù)滴滴大巴業(yè)務(wù)線人士透露，滴滴巴士在北京覆蓋區(qū)域包括：中關(guān)村、上地、亦莊、CBD、通州、天通苑、北七家等；深圳覆蓋區(qū)域包括：科技園、會展中心、車公廟、寶安、布吉、白石洲、上下沙等地區(qū)。
不難發(fā)現(xiàn)，滴滴大巴首選的區(qū)域都是人口密集區(qū)，原因很簡單，大巴不同于出租車或者專車等等，三四十座的大巴，如果無法滿員就會在無形中抬高成本。與此同時，玩慣了燒錢游戲的滴滴，在上線第一周再度以補貼換市場，喊出“1分線坐大巴”。
奇怪的是，不同于之前的出租車、專車甚至快車業(yè)務(wù)動輒上億元的高額補貼，滴滴大巴的面世略顯低調(diào)。為何，土豪滴滴畫風突變？
幾天前，《中國企業(yè)家》獨家專訪了滴滴打車產(chǎn)品總監(jiān)羅文，在他看來，滴滴大巴是滴滴彎道超車的一步。這是因為滴滴想要直接進入公交市場是很困難的，這個困難不是技術(shù)上的困難，但是安裝門檻很高。“以前的出租車大多是自雇的，但公共汽車不同，都是國有的.”.
目前，在車輛方面，滴滴巴士是與有經(jīng)營資質(zhì)的旅游公司和有合法資質(zhì)的租賃企業(yè)合作，結(jié)合線下閑置大巴資源進行數(shù)據(jù)匹配，搭建平臺完成用戶的用車需求。以北京為例，車輛主要以京B牌照為主。
滴滴巴士是針對現(xiàn)有公交干線的供應(yīng)，以滿足現(xiàn)有公交系統(tǒng)無法滿足的出行需求。滴滴巴士事業(yè)部總經(jīng)理李錦飛稱，在定價方面，滴滴巴士的價格從7元到13元不等，是巴士價格的3-5倍。
滴滴進入大巴領(lǐng)域，一如之前的滴滴順風車闖入拼車市場，既有的玩家難免心生忌憚。據(jù)《中國企業(yè)家》了解，滴滴大巴并非第一個吃螃蟹的人，大巴市場上，早已集結(jié)了深圳的嗒嗒巴士、北京的考拉班車、哈羅同行以及接我云班車等等。從表面上看，出行市場的又一場惡戰(zhàn)不可避免，但是，手握35億美元現(xiàn)金的滴滴野心遠不止于此。用滴滴總裁柳青的話講，滴滴要做的是出行領(lǐng)域的淘寶或天貓，在每個細分領(lǐng)域都會有競爭對手。
在滴滴內(nèi)部，滴滴巴士已經(jīng)被定位為一款公交型產(chǎn)品。
事實上，目前國內(nèi)的大部分公交公司利潤并不樂觀，政府每年都要投入巨額補貼。也正是由于利潤很低，公交公司投入到改善體制和服務(wù)中的資金更加有限。滴滴戰(zhàn)略部總監(jiān)Stephen?Zhu稱，“滴滴將從效率和大數(shù)據(jù)上改造公交行業(yè)，具體模式還在摸索中。”
他提出了一個設(shè)想，在公交車低峰期，有很多座位都是空的，未來可以根據(jù)需求和路況發(fā)車。又或者，根據(jù)城市的發(fā)展，每天都有新建住宅，從A點到B點的需求也在變化，公交需要可以匹配城市的發(fā)展節(jié)奏。
柳青還透露，其實在公交改造甚至是智能公交系統(tǒng)的建設(shè)上，多地的政府都邀請滴滴一起尋找解決方案。“雖然，在每一個改革政策出臺之前，都會有矛盾的聲音出現(xiàn)，但是歷史總是在重演，就如當年的私人餐廳最終取代了國營食堂。”
不難發(fā)現(xiàn)，從原來的出租車到汽車，快車，順風，甚至現(xiàn)在的公共汽車，滴滴已經(jīng)實現(xiàn)了從單細胞到多細胞生物學的轉(zhuǎn)變，創(chuàng)始人路線上的“一站式旅行平臺”正在形成。
就在上周，滴滴宣布融資20億美金后，柳青多次提及“生態(tài)圈”概念。也就是說，滴滴未來將聚集上下游以及中間環(huán)節(jié)的企業(yè)，比如金融、保險甚至整車企業(yè)，當然也不排除投資。早在年初滴滴快的合并時，《中國企業(yè)家》曾以“入口飆車”詮釋這個風起云涌的出行市場，如今的滴滴，已經(jīng)駛?cè)搿熬S護生態(tài)圈”的快車道。
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