據(jù)Tnooz稱，漢莎航空表示，自2015年開始對(duì)通過(guò)全球分銷系統(tǒng)(GDS)預(yù)訂的機(jī)票收取有爭(zhēng)議的附加費(fèi)以來(lái)，它對(duì)漢莎航空的收入產(chǎn)生了中性影響。
德國(guó)漢莎航空公司于2015年9月開始收取16歐元的GDS附加費(fèi)，門票賣家對(duì)漢莎航空此舉的看法也出現(xiàn)了兩極分化。
到目前為止，漢莎航空還沒(méi)有公布任何數(shù)據(jù)，說(shuō)明附加費(fèi)在吸引旅行社放棄GDS并使用漢莎航空的直接平臺(tái)購(gòu)買機(jī)票方面取得了多大的成功。
不過(guò)，漢莎航空董事長(zhǎng)兼 CEO 卡斯滕·施博爾 (Carsten Spohr) 3 月 17 日在漢莎航空舉行的 2015 年財(cái)報(bào)新聞發(fā)布會(huì)上表示，實(shí)施 GDS 附加費(fèi)對(duì)其業(yè)績(jī)的影響是“中性的”。 他說(shuō)： “由于附加費(fèi)的額外費(fèi)用，我們?cè)谝恍┦袌?chǎng)上失去了一些機(jī)票預(yù)訂。 與此同時(shí)，我們?cè)谄渌恍┦袌?chǎng)重新獲得了一些機(jī)票預(yù)訂。 ” 。
盡管數(shù)據(jù)未被披露，Schbor說(shuō)，漢莎航空試圖降低該公司的GDS成本，并從選擇支付GDS附加費(fèi)的買家那里增加公司的收入。
有趣的是，與德國(guó)漢莎航空公司(Lufthansa)首次應(yīng)用GDS附加費(fèi)時(shí)相比，SchPoor的說(shuō)法略有變化。當(dāng)時(shí)，漢莎航空表示，通過(guò)GDS訂票的分銷成本是其實(shí)施GDS附加費(fèi)的原因。
附加費(fèi)"從來(lái)沒(méi)有成本或收入，"Schorbor說(shuō)."它是一個(gè)關(guān)于如何塑造像我們這樣的航空公司未來(lái)分布的戰(zhàn)略問(wèn)題。"
今天，漢莎航空非常明確，它是利用與客戶的直接聯(lián)系。
Schbor說(shuō)：“我們需要并希望能夠與我們的乘客、我們的客戶和我們的公司客戶建立直接聯(lián)系，以控制他們提供給我們的信息。”當(dāng)然，另一方面，利用這些數(shù)據(jù)，我們可以為他們提供目標(biāo)產(chǎn)品。只有將這些數(shù)據(jù)掌握在我們自己的手中，我們才能提供這些有針對(duì)性的產(chǎn)品。“
"因此，這不僅僅是一個(gè)成本問(wèn)題，事實(shí)上，它代表了我們未來(lái)銷售渠道的戰(zhàn)略定義；我們對(duì)結(jié)果非常滿意。"
施博爾承認(rèn)，漢莎航空的附加費(fèi)存在一些“情感反饋”，但他表示，漢莎航空有適當(dāng)?shù)臅r(shí)間實(shí)施附加費(fèi)，市場(chǎng)已經(jīng)為漢莎航空做好了這樣做的準(zhǔn)備。
他還表示，其他航空公司將遵循漢莎航空的做法。
雖然沒(méi)有其他航空公司宣布類似的計(jì)劃，但沒(méi)有其他航空公司公開批評(píng)或暗示支持Mr.漢莎。
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