2月份，筆者指出，海航西安基地已經(jīng)發(fā)布了大量招聘信息，或在此背景下，打算恢復長安航空的獨立運營。作者還指出，西安市場的全服務空氣在市場占有率和航線分布上具有絕對優(yōu)勢，有必要考慮西安市海航的自主品牌，可以考慮以低成本的空氣模式在西安市場運營，本文的目的是分析長安航空自主經(jīng)營的角度和可能的發(fā)展方向。
品牌形象與營銷
長安航空公司品牌是否融入陜西元素已引起人們的關注。以亞太地區(qū)的地名命名的廉價航空公司，如濟州島航空公司和宿務太平洋航空公司，已經(jīng)將當?shù)氐纳嗜谌肓烁髯缘钠放菩蜗蟆Ｔ跐輱u航空公司于2015年9月推出之前，濟州島航空公司重塑了其品牌形象，并在其品牌標識中增加了更多濟州島元素，以提醒人們注意濟州島的“石頭”和“風”符號。深藍色被添加到橙色主題，以加強其值得信賴的形象。宿務太平洋航空公司于2015年6月起航19年，更新了其品牌形象。新的圖像標志已被刪除和優(yōu)化的原始圖形，消除不必要的元素，并改變顏色從深綠色和藍色，以更輕和更亮。同時，有三種不同的顏色代表宿務的天空、大地和海洋。字體方面從原來的大寫到小寫。更新品牌形象使宿務太平洋航空公司的標識更加簡潔、清晰、現(xiàn)代，對年輕群體更有吸引力。
新的標志和舊的比較。
這兩家公司的共同特點是它們擁有一定的旅游資源。西安旅游資源包括歷史旅游資源和吸引外國游客的各種小吃。長安航空公司融入陜西，不僅可以增加當?shù)芈每偷纳矸荩疫€可以吸引更多的外國游客。此外，長安航空的品牌形象也可以融入海航集團的元素。
長安航空公司的品牌形象和營銷宣傳應該更加注重年輕人的身份認同，鮮艷的色彩和動態(tài)的品牌形象是非常重要的。在整個亞太地區(qū)成熟的低成本航空公司中，品牌形象將直接決定著直銷的比例和乘客的關注程度。低成本的航空公司提供最基本的運輸服務，因此票價相對較低，使其對大多數(shù)私人消費和價格敏感的乘客更有吸引力，特別是對年輕群體而言。就整個西安航空市場而言，以2015年中國國航西安旅客信息指數(shù)為例，每一位乘坐飛機的旅客都經(jīng)過認證，以西安為最常出發(fā)的旅客被視為西安的出行人群。來自西安以外城市的游客被視為西安游客。無論是游客還是西安游客，超過60%的40歲以下旅客年齡在40歲以下。由此可見，青年群體的品牌營銷具有十分重要的意義。
濟州島航空公司以濟州島的亮橙色為主調(diào)，每年從韓國潮流的角度邀請韓國明星代言，以吸引更多國內(nèi)外的年輕旅客。樂濤航空、酷航、亞航等低成本航空公司都具有更加鮮明的品牌形象.亞洲航空公司和春秋航空公司經(jīng)常在中國閱讀超過10萬的微信官方賬戶。亞洲航空之家在微博上互動。除了吸引具有低折扣機票信息的乘客外，年輕而有活力的營銷方法也吸引了更多年輕乘客的注意。
市場環(huán)境與艦隊發(fā)展
根據(jù)長安航空公司獨立運營前所使用的飛機，以及海航集團近年來成立的福州航空公司和烏魯木齊航空公司使用的飛機，不難想象，長安航空公司獨立運營后，機隊應選擇波音737-800型飛機、九原航空公司、獅子航空公司、吉州航空公司等189個經(jīng)濟艙布局的低成本航空公司。長安航空公司波音737-800客機的客位布局可能為189個全經(jīng)濟艙.海航擁有波音737-700型高空飛機，但考慮到中國民航法規(guī)的要求，長安航空短期內(nèi)將無法運營高空航線，因此目前不應擁有波音737-700型飛機。
只有低成本的機隊達到一定的規(guī)模，才能具有低成本的優(yōu)勢。根據(jù)美國的說法，一些低成本航空公司的單位運營成本可以轉換成統(tǒng)一的單位。考慮到貨幣匯率在不同時期的變化，不難看出，隨著航空公司規(guī)模的擴大，單位經(jīng)營成本應呈現(xiàn)逐漸下降的趨勢，當燃料成本下降時，這一趨勢將更加明顯。長安航空公司需要迅速擴充機隊以降低成本。考慮到長安航空是以西安海航為團隊組建的，在獨立運營之前就有一定的規(guī)模，具有海航集團的資源優(yōu)勢。實現(xiàn)長安航空機隊在短時間內(nèi)的快速發(fā)展是不難實現(xiàn)的。
長安航空機隊的發(fā)展取決于市場的競爭力和西安航空市場的發(fā)展。考慮到西安國內(nèi)低成本航空市場份額較低，如果長安航空能夠利用低成本航空的優(yōu)勢，搶占西安市場上整個服務航空的市場份額，無疑會加快機隊的擴張。
比較近幾年西安、重慶、沈陽機場旅客吞吐量的變化與當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的變化，不難發(fā)現(xiàn)，地方經(jīng)濟的發(fā)展與機場客運量的變化有一定的關系。在陜西經(jīng)濟發(fā)展的推動下，西安航空市場近年來保持了較快的發(fā)展勢頭，連續(xù)多年高于機場旅客吞吐量的平均增長率。從當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的角度來看，西安航空市場仍將保持中高速增長。
僅通過證書確定離開城市的旅客人數(shù)，作為每名已乘過飛機的旅客的個人。以城市為起點的旅游者被認為是城市的旅行者。從旅游者的角度來看，西安的游客仍處于快速增長階段，市場仍有增長潛力。長安航空作為一家低成本航空公司，將利用票價優(yōu)勢刺激市場潛在需求，同時也將確保機隊的快速擴張。
一旦長安航空公司在未來走上正軌，它將需要考慮訂購或租用737MAX 200機型，以確保提前交付飛機座位。新一代波音機型效率更高，單位成本更低。737Max200是一種基于737MAX 8的改裝，可容納200個座位，比當今最高效的單通道飛機節(jié)省燃油20%。與737馬克斯8相比，業(yè)務費用進一步減少了5%。根據(jù)波音的訂單和交貨信息，海航于2014年7月16日訂購了三架737 MAX(當時波音新聞稱，波音和海南航空公司正在完成收購50737MAX的協(xié)議，但沒有遵循)，而渤海黃金集團旗下的愛爾蘭飛機租賃公司Avolon擁有20737MAX。海航現(xiàn)有的主要租賃公司也有一些737MAX訂單。此外，考慮到中國民航條例的要求，199架飛機將配備一架少于200架飛機的空姐，這也將降低運營成本。
長安航空恢復獨立運營后，勢必會申請新航線.. 據(jù) 2015 年西安旅客和游客分析，近 50% 的旅客和游客集中在 10 個主要城市，這也是長安航空未來航線規(guī)劃中需要考慮的城市。 其中，北京、上海、深圳、杭州、成都、廣州都是緊張的航班，但市場需求強勁。 如果長安航空能獲得一個新的時刻，它不應該擔心市場作為一個低成本的航空公司。
在其他機場中，烏魯木齊屬于一直比較容易獲得的機場，具有一定的市場需求。海航集團在昆明機場和烏魯木齊機場分別設有翔鵬航空公司和烏魯木齊航空公司。長安航空可以考慮申請西安-昆明、西安-烏魯木齊新航線，同時考慮上述兩家航空公司在西安-昆明、西安-烏魯木齊航線；與首都航空公司、天津航空公司在西安-烏魯木齊航線代碼共享，在短時間內(nèi)形成西安-昆明、西安-烏魯木齊航線較高的每日頻率。
海航還可考慮在任何時候將西安至二三線城市的部分線路轉至一線城市，如西安-烏海、西安-義烏、西安-南昌、西安-濟南、西安-南京等其他路線，如西安-烏海、西安-義烏、西安-南昌、西安-南京等。考慮到未來高速鐵路的影響，海航還可以考慮將西安-銀川、西安-蘭州、西安-成都等航線移交長安航空公司。
海航集團天津航空、首都航空在西安都有一定規(guī)模，首都航空定位于旅游低成本航空，重點發(fā)展旅游航線。天津航空公司有多個干線航班，還使用區(qū)域性飛機運營西安至懷化、瀘州、巴音、慶陽等區(qū)域性航班。長安航空可以考慮與西安的首都航空公司和天津航空公司共享代碼，以進一步擴大網(wǎng)絡連接。海航集團香港特快、翔鵬航空、烏魯木齊航空、西航率先建立了低成本航空聯(lián)盟-優(yōu)興聯(lián)盟，如果長安航空可以加入，也會增加城市連通性。
隨著我國出境旅游的繁榮和發(fā)展，咸陽機場出境旅客數(shù)量也在高速增長。2015年，西安機場出入境旅客166.7萬人次，比去年同期增長53.3%。筆者在西安國際航線格局的轉變中，直飛成本低將成為主流。但從短期來看，長安航空作為一家獨立的航空公司，不能開通國際航線，可以在國內(nèi)航線網(wǎng)絡規(guī)模達到一定規(guī)模后，向民航局申請擴大運營范圍。
根據(jù)筆者的觀察，西安機場的出境游客大多是集體旅客，與旅行社的合作對國際航線的運營有很大的影響。2015年，西安至韓國、西安至東南亞的旅客總數(shù)為101.4萬人次，占西安出入境旅客總數(shù)的60.8%。目前，從西安到東南亞的路線主要是泰國。首都航空公司、岡井航空公司、亞洲航空公司和泰國東方航空公司使用全經(jīng)濟布局飛機進行航班是旅行社降低成本的首選。東南亞低成本航空公司的成本優(yōu)勢低于中國航空公司。長安航空在與旅行社有一定比例的直銷集團之前，不應考慮將東南亞低成本航空公司從東南亞開往西安。
西安至首爾航線目前由全面服務的航空公司運營。REAL航空公司是韓國航空公司的全資子公司，夜間實施濟州島至西安包機，而另一家低成本航空公司釜山航空公司(BusanAirlines)也在夜間執(zhí)行西安至釜山航線。長安航空公司將來可能會考慮申請日本飛往韓國的航班。
由于對日本的旅游消費高于對泰國和韓國的旅游消費，西安到日本的旅游市場還沒有達到泰國旅游市場的規(guī)模。2015年3月30日，春秋航空公司開通了從西安到大阪的每周三班航班，成為近幾年從西安飛往日本的首條直航航線，此后每周加密為4班航班。2015年5月，天津航空公司開通了西安至靜岡和大阪旅游包機航線。手術頻率低。2015年12月23日，海航開通了三次從西安到東京的直航航班。這條路線是理想的，無疑會吸引更多的商務客流。2016年1月22日，吉祥航空申請在2016年3月開通西安至大阪的每日航線。此外，東航還運營西安經(jīng)青島、浦東至日本的部分航線。由于海航已經(jīng)開通了東京航線，大阪可能有兩家航空公司運營，長安航空未來可能會考慮西安-名古屋航線，名古屋機場也是日本唯一考慮建設低成本航站樓的機場。
由于海航的航空公司尚未經(jīng)營西安至香港的航線，香港運通公司和長安航空公司都可以考慮未來對該航線的申請，以增加連通性。
從中長期來看，長安航空公司可以考慮開通遠至中東和東南亞的航線，利用 737MAX 飛機的航程為 3000 海里（ 波音公司的官方網(wǎng)站顯示，它可以執(zhí)行 3451 海里的航線，從紐約到倫敦）。
運營效率和輔助性收入對長安航空公司的利潤至關重要。低成本航空公司通過較高的飛機利用率降低單位運營成本，輔助性收入的數(shù)額將對長安航空公司的整體收入產(chǎn)生一定的影響。目前，國內(nèi)低成本航空公司的輔助收入還沒有得到借鑒，座位選擇費等輔助費也沒有被廣泛接受。在此背景下，長安航空公司如何獲得更多的輔助性收入，仍是值得進一步探索的問題。筆者認為，鑒于陜西本地餐飲和旅游資源，無論是本地游客還是外國游客，長安航空都可以考慮在旅客登機牌與資源之間形成一定的聯(lián)系。
此外，咸陽機場對長安航空的支持也十分關鍵。低成本的航空公司刺激潛在的客流，提高機場的旅客吞吐量.同時，由于低成本的航空公司提供收費的機上餐飲服務，一些乘客會選擇在航班前后在機場消費，從而也可以促進機場業(yè)務的發(fā)展。咸陽機場應在長安航空公司的幫助下建立，真正謀求長安航空公司的共同發(fā)展。提供必要的政策支持，特別是支持低成本航空的高效運營，探索低成本航空與機場協(xié)調(diào)發(fā)展的路徑，以地方低成本航空為依托，帶動咸陽機場新藍海的發(fā)展。在長安航空公司有一定規(guī)模后，咸陽機場甚至應該考慮建設低成本的航空航站樓。
綜上所述，陜西長安航空公司應該有廣闊的市場發(fā)展空間，上述觀察觀點還有待進一步揭示。考慮到海航在建立本地航空公司方面并非缺乏經(jīng)驗，長安航空預計在短期內(nèi)將從恢復長安航空獨立運營的速度迅速增長。
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