作為中國(guó)汽車的客戶和網(wǎng)絡(luò)打車網(wǎng)絡(luò)的觀察者，人們自然會(huì)更仔細(xì)地查看發(fā)布在第三董事會(huì)上的2016年半年度報(bào)告。
作為一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)模式，中國(guó)有可能成為一個(gè)有利可圖的企業(yè)，這是一個(gè)我不知道的問題。幸運(yùn)的是，神州有志發(fā)表了大量的數(shù)據(jù)，雖然分散在不同的報(bào)道中，但合并起來，仍然可以看到一些東西。
補(bǔ)貼比率
如今，如果你沒有得到網(wǎng)上叫車的補(bǔ)貼，你就不會(huì)有好的意見了。最賺錢的是滴滴和優(yōu)步，但要想獲得市場(chǎng)，中國(guó)優(yōu)勢(shì)也必須這樣做。
在其報(bào)告中，有兩個(gè)數(shù)據(jù)：一個(gè)是單一平均數(shù)額，另一個(gè)是單一平均凈收入。
平均金額可以看作是我在下車時(shí)軟件估值中給你作為客戶的號(hào)碼，這是你扣除 778 補(bǔ)貼后實(shí)際支付給神舟專車的金額。
下表顯示，中國(guó)的補(bǔ)貼比例已從2015年初驚人的78%降至2016年第二季度的44%，當(dāng)然，這與斷奶總量相差甚遠(yuǎn)。
業(yè)務(wù)效率正在提高
與滴滴和優(yōu)步所謂的C2C模式相比，中國(guó)是一種平衡資產(chǎn)模式，因?yàn)樗枰庥米约旱钠嚭退緳C(jī)。
在這種模式下，固定成本比率相對(duì)較高，這意味著要賺錢，車輛和員工必須全面運(yùn)營(yíng)，并創(chuàng)造更高的收入。
我用單年平均金額和季度總單數(shù)計(jì)算了每個(gè)半年的總金額，并在財(cái)務(wù)報(bào)表中找到了相應(yīng)的租金和工資費(fèi)用，并計(jì)算了總金額的比例。
從下表可以看出，這兩個(gè)項(xiàng)目的比例正在逐漸下降。當(dāng)然，這兩項(xiàng)在解釋上，我覺得有不同的意思。租金的比例更能適應(yīng)車輛訂單的飽和。畢竟，租車的費(fèi)用保持不變。而燃油比，反應(yīng)是駕駛員的油耗意識(shí)和空開比，是比較詳細(xì)的成本控制。
提高經(jīng)營(yíng)效率是一件好事，在規(guī)模效應(yīng)下也是必要的。
然而，在業(yè)務(wù)效率提高的限度是，這沒有反映在財(cái)務(wù)報(bào)表，仍然是一個(gè)未知數(shù)。
名義毛利在那里。毛利不算太遠(yuǎn)。
對(duì)于普通企業(yè)來說，盈利的途徑是保證毛利，扣除市場(chǎng)、管理、利息、稅收等成本后再保證凈利潤(rùn)。
但對(duì)于補(bǔ)貼很受歡迎的汽車司機(jī)行業(yè)來說，它必須經(jīng)歷名義毛利(包括單一補(bǔ)貼)以及實(shí)際毛利和凈利潤(rùn)。
目前，神州油車的名義毛利率仍然只有名義毛利率，扣除補(bǔ)貼因素后，毛利仍然是虧損的。
我怎么能有真正的毛利？
有兩條路：
1.減少補(bǔ)貼。如果用戶真的可以支付每單平均78元的車費(fèi)，那么就立刻有22元一單的毛利了。當(dāng)然對(duì)于上半年還剛剛搞過沖100送100活動(dòng)的神州，這顯然不現(xiàn)實(shí)。不過從目前主力活動(dòng)是沖100送20來看，這個(gè)補(bǔ)貼比率還是有希望下去的。
2費(fèi)用減少。神州的運(yùn)營(yíng)效率提升頗快，這從2016年二季度55.42元成本相較一季度65.11的大幅下降可以看出，短期應(yīng)該還有提升的空間。如果能夠進(jìn)一步降低到50元之類，那么實(shí)際毛利就有希望了。
如果中國(guó)能在2016年下半年做好這兩件事，就有希望實(shí)現(xiàn)真正的毛利率。
至于凈利潤(rùn)，考慮到在我國(guó)除了一次性支付費(fèi)用外，事實(shí)上，市場(chǎng)成本并不高，為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)，或許單獨(dú)實(shí)現(xiàn)的實(shí)際毛利略低一點(diǎn)。
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