[](蔡金東，特別評(píng)論員))近日，攜程與漢莎高調(diào)宣布了直連銷售的合作，引起了中國(guó)航旅行業(yè)的關(guān)注。雖然，Direct Connect（直連）的技術(shù)和模式在歐美的航空公司已經(jīng)有了近乎十年左右的歷史，但是外航同一家中國(guó)OTA的直連，的確是第一次，尤其是正處在攜程在擁有了國(guó)內(nèi)在線旅游的絕對(duì)流量領(lǐng)先地位，進(jìn)入到一個(gè)新的升級(jí)轉(zhuǎn)型的階段的時(shí)候，而這又出現(xiàn)在近日攜程收購(gòu)SkyScanner（天巡）之后。
自從美國(guó)航空公司在2009年宣布其AADC(AmericanAirlineDirectConnect)直接連接平臺(tái)以來，該頻道已成為繼Sabre和Travelport GDS之后的第三大頻道，甚至超過了AA通過Amadeus的銷售，其中包括AA與主要OTA的直接連接。
事實(shí)上，航空公司的背后充滿了對(duì)傳統(tǒng)GDS的不滿，甚至是一場(chǎng)曠日持久的法律戰(zhàn)。歐洲和美國(guó)的其他一些主要航空公司，如德國(guó)的漢莎航空公司和北美的加拿大航空公司，后來加入了直接連接的混戰(zhàn)。
航空公司的“戰(zhàn)爭(zhēng)”有其自然的商業(yè)需求：(1)降低分銷成本；(2)直接接觸消費(fèi)者，增加額外服務(wù)的銷售機(jī)會(huì)。無論如何粉飾，降低分銷成本是通過GDS(繞過GDS)，和航空公司為什么要承擔(dān)潛在的技術(shù)和商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)來采取這一步驟？
首先，我們應(yīng)該看看GDS的歷史和性質(zhì)。眾所周知，GDS起源于20世紀(jì)60年代AA和IBM開發(fā)的第一個(gè)預(yù)訂系統(tǒng)，最初只供AA及其代理使用。后來，美國(guó)其他航空公司也使用這個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行售票。當(dāng)時(shí)，有一場(chǎng)辯論是關(guān)于誰的航班顯示在前面，誰的航班顯示在后面。畢竟，這是別人的AA系統(tǒng)，所以自然照顧自己的航班。
然后，為了解決中和問題，只需AA為其他航空公司劃分一個(gè)分區(qū)，根據(jù)飛行時(shí)間(然后價(jià)格指數(shù)也可以根據(jù)價(jià)格)排列，然后提供給航空公司的“直接連接”代理使用。
后來，簡(jiǎn)單地剝離了這部分業(yè)務(wù)，建立了 Sabre ，成為歷史上第一個(gè) GDS . GDS 。 實(shí)際上，GDS 的核心價(jià)值是解決當(dāng)時(shí)機(jī)票代理商在銷售實(shí)時(shí)庫(kù)存、航班查詢比較和價(jià)格比較時(shí)所面臨的實(shí)時(shí)庫(kù)存、航班查詢比較和價(jià)格比較的頭痛。 這真是一項(xiàng)主動(dòng)行動(dòng)（ 我在任何其他行業(yè)都沒有發(fā)現(xiàn)這樣的技術(shù)創(chuàng)新）。 可以說，這是當(dāng)時(shí)技術(shù)條件允許的最大創(chuàng)新程度。
然而，隨著GDS聯(lián)系越來越多的代理商和航空公司，客流量增加(一旦全球三大航空公司占全球機(jī)票銷售的85%)，話音能力自然增強(qiáng)，從1960年代到1990年代，沒有新的顛覆技術(shù)可以改變航空公司或新進(jìn)入者的這種模式。
結(jié)果，入口和交通受到GDS的嚴(yán)格控制，只是離線。如果航空公司想通過GDS銷售一些新的改變的內(nèi)容，恐怕他們甚至不敢在半年到一年的周期內(nèi)考慮這個(gè)問題，因?yàn)檎l在你的房子前面給了你一條河，你必須穿過這些橋，留下錢買道路，考慮自行車，翻車，對(duì)不起，這些橋梁不能跨越。
綜上所述，GDS從本質(zhì)上解決了多個(gè)供應(yīng)商產(chǎn)品的綜合搜索、價(jià)格比較和銷售問題。自然，他們也成為代理商，吸引C端客戶的交通入口，形成競(jìng)爭(zhēng)壁壘.以及GDS強(qiáng)大的技術(shù)和專業(yè)性質(zhì)(EDIFACT中有多少人聽說過它，有多少人能理解它？)技術(shù)壁壘再次形成。
(注：EDIFACT這是一套行政、商業(yè)和運(yùn)輸電子數(shù)據(jù)交換的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
這兩個(gè)障礙，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)出現(xiàn)之前和以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的旅游服務(wù)提供商，幾乎成了航空公司試圖忘記卻揮之不去的糾纏，在一起？還是分開？你能分享嗎？但我真的沒有任何感覺！
所以AA把Sabre和Travelport帶到了法庭上(記住，是AA創(chuàng)造并分離了Sabre)，甚至連法庭也無法裁決。
隨著互聯(lián)網(wǎng)和開放技術(shù)的出現(xiàn)，終于有了基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和商業(yè)模式的玩家在市場(chǎng)上-攜程、去哪里和宜龍等，傳統(tǒng)的離線交通和入口狀態(tài)開始放松，C端用戶開始移動(dòng)或被移動(dòng)，似乎連航空公司都聞到了春天的氣息(因?yàn)殚喿xXML不需要先進(jìn)的技術(shù))，開始考慮直銷。可能出現(xiàn)在先前夢(mèng)中的場(chǎng)景，如直接聯(lián)系。
(注：XML的全稱是Extensible Markup Language，可擴(kuò)展標(biāo)記語言。早在1998年，W3C就發(fā)布了XML1.0規(guī)范，使用它來簡(jiǎn)化Internet的文檔信息傳輸。）
此后，大家都看到，隨著時(shí)間的推移，流量和入口開始逐漸從傳統(tǒng)的GDS離線代理入口轉(zhuǎn)移到攜程等互聯(lián)網(wǎng)OTA(雖然主要OTA仍然在背后連接到GDS系統(tǒng)，但它們的流量和品牌優(yōu)勢(shì)幾乎忘記了這一點(diǎn))。此時(shí)，主宰流量和客戶的OTA的聲音開始增強(qiáng)(這很像GDS嗎？)如何銷售航空公司產(chǎn)品和其他旅游產(chǎn)品，向誰銷售，以及如何銷售，幾乎取決于OTA。雖然航空公司也已開始在他們的家園前面的河流上架設(shè)橋梁，但要用飛機(jī)建造建筑物確實(shí)很困難。
當(dāng)攜程穩(wěn)步控制入口和交通時(shí)，它是否也在問自己，我是否仍然在背后連接著GDS？如果這個(gè)問題不能得到更好的解決和解決，是否會(huì)限制下一次的戰(zhàn)略升級(jí)？
結(jié)果，攜程開始試圖通過海外收購(gòu)來控制TravelFusion，而TravelFusion恰好是歐洲和美國(guó)低成本航空公司的在線“GDS”服務(wù)；最近，攜程收購(gòu)了具有GDS航班搜索和價(jià)格比較屬性的旅游元搜索公司Sky掃描器。今天，攜程的第一個(gè)基于XML的直接連接(直接連接模式開始于漢莎(這是一個(gè)完整的通過(旁路)的傳統(tǒng)GDS)。
我們可以看到，攜程已具備傳統(tǒng)GDS的三個(gè)核心要素：(1)入口和流動(dòng)；(2)能夠搜索和比較各種全球航班甚至旅游產(chǎn)品的價(jià)格；(3)與旅游供應(yīng)商直接聯(lián)系的能力。
同時(shí)，我們應(yīng)該看到攜程具有傳統(tǒng)GDS所沒有的功能：
1.C端用戶的控制和影響。這在傳統(tǒng)的GDS中是行不通的，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的GDS只做B2B業(yè)務(wù)，而放棄了B2C業(yè)務(wù)(Sabre多年來一直在嘗試的Tra速路也最終賣給了Expedia)。這種能力實(shí)際上從根本上加強(qiáng)了GDS的入口和流量屬性。
2、由于互聯(lián)網(wǎng)開放技術(shù)（基于XML），使其具備了更敏捷和高效的對(duì)外連接能力，這個(gè)能落傳統(tǒng)GDS不知道多少個(gè)街區(qū)遠(yuǎn)。基于XML（好吧，NDC不NDC不重要，重要的是開放）的數(shù)據(jù)交換和連接方式，可以使得旅游服務(wù)商對(duì)更豐富的旅游產(chǎn)品通過攜程快速實(shí)現(xiàn)，并進(jìn)行售賣，解決了航空公司在傳統(tǒng)GDS上的一個(gè)“痛“。
(注：NDC的全稱是New Distribution Capability；新分銷能力是國(guó)際航協(xié)（IATA）力推的一項(xiàng)分銷標(biāo)準(zhǔn)，目的是使用一套統(tǒng)一的通信標(biāo)準(zhǔn)XML messages。）
3、更重要的是，攜程對(duì)C端用戶行為數(shù)據(jù)的分析和運(yùn)營(yíng)，也會(huì)為航空公司的售賣更豐富的產(chǎn)品提供更多機(jī)遇場(chǎng)景化，個(gè)性化的銷售空間。
4、別忘記了，攜程還收了去哪兒，而去哪兒在航空公司營(yíng)銷、收益管理，甚至踏入到部分PSS（旅客銷售和服務(wù)系統(tǒng)）領(lǐng)域的產(chǎn)品方面，同樣為攜程帶來了PSS的想象力（PSS可以理解為前面提到的AA剝離Sabre后自己留下來用的系統(tǒng)）。如果有一天，攜程收購(gòu)了一家低成本的PSS供應(yīng)商的話？那會(huì)怎么樣？
嗯，說到這點(diǎn)，也許我醒了，但是它是不是就在攜程前面的南京下面(或者是我)？
PS：有興趣看到作者的前一篇文章，“基于個(gè)性化旅游服務(wù)場(chǎng)景的新一代旅游分銷”。
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