平均每人繞地球飛行48923公里，25.89次，1.22次。在新年初，常客傳單發(fā)布了2016年用戶的年度清單，這是一款匯集了常客、航空公司和酒店的應(yīng)用程序。
這些“會飛的人”不僅僅是一系列的數(shù)字。隨著中國航空市場的快速發(fā)展，旅客人數(shù)不斷增加，里程正成為一項有趣的業(yè)務(wù)，你可以得到一張會員卡，這表明了你對航空公司的忠誠。
會員卡，也是航空公司飛行常客計劃的形式。早在20世紀(jì)80年代，美國航空公司(AmericanAirlines)就推出了其首個里程計劃-AAdvantage，乘客加入該計劃，以換取到達(dá)一定里程后的頭等艙機(jī)票或免費(fèi)機(jī)票。該計劃吸引了越來越多的人加入美國航空公司，其他航空公司也推出了自己的乘客積分系統(tǒng)。目前，飛行常客計劃(會員卡、里程卡)已成為航空公司的熱門項目，已成為客戶管理和推廣的一種手段。
中國最早的頻繁旅客規(guī)劃是中國國航，該公司于1994年推出了“中國國航知己”(2013年更名為“鳳凰知己”)，其成員在2003年達(dá)到130萬人。此后，國航成為中國大陸第一家加入航空聯(lián)盟的公司。乘客可以在聯(lián)盟內(nèi)積累和交換里程，從而提高飛行常客計劃的價值。更不用說，鳳凰友卡已經(jīng)成為國航拓展市場、增加用戶的重要戰(zhàn)略之一。
為了使常客計劃健康發(fā)展，航空公司如何鼓勵、引導(dǎo)常客積累、增加里程消耗是一種認(rèn)識。以國航為例，首先根據(jù)累計里程、促銷卡、銀卡、金卡、白金卡，輔之以貴賓休息室、優(yōu)先登機(jī)等不同的優(yōu)惠，以促進(jìn)旅客更積極、更積累。
另外，設(shè)定里程有效期也是其中一種手段。里程取消率越低，它的飛行常客計劃就越被認(rèn)可。交換機(jī)制的設(shè)置，即交換產(chǎn)品的吸引力，是非常重要的。，國航常客里程有效期為三年，目前的里程取消率(未折算)為30%。這是一個相對較好的行業(yè)數(shù)據(jù)。
以換票為例，北京到紐約的距離是一萬公里左右，經(jīng)濟(jì)艙的最大實(shí)際里程比是百分之一百一十，公務(wù)艙的最高比率是百分之二百。和2萬英里積分，你可以選擇換一張國內(nèi)短程機(jī)票.
在這個季節(jié)，動態(tài)交換機(jī)制也將有助于航空公司的銷售。例如，在國泰的非季票中，僅有一半的目的地將被轉(zhuǎn)換為目的地，例如歐洲，從而鼓勵乘客選擇飛行。在旺季，機(jī)票供應(yīng)不足，將增加綜合交換商場其他產(chǎn)品，讓用戶更多樣化的選擇。
對于常客來說，累積積分就像省錢一樣，不僅是為了得到更周到的VIP服務(wù)，也是為了用實(shí)際的消費(fèi)來交換，這讓很多人都很熱情。
這部電影是“云中”，喬治。克魯尼成了粉絲們的忠實(shí)粉絲，“我將成為全世界七百萬英里的旅行者，成為終身超級白金的一員，去見機(jī)長，他們也會在飛機(jī)上寫下我的名字。”
在現(xiàn)實(shí)生活中，更有經(jīng)驗(yàn)的旅行者的謹(jǐn)慎里程“小99”就是讓自己得到真正的空中消費(fèi)折扣。？
比利·白是一家在線旅游服務(wù)的總主持人，他去過40多個國家，稱自己是“飛行愛好者”。自2011年以來，他一直在鉆研航空公司和酒店常客項目。
他與媒體分享了他去法國參加歐洲杯的經(jīng)歷，當(dāng)北京的機(jī)票緊張而昂貴時，他發(fā)現(xiàn)離開香港更劃算。 因此，他選擇了從北京到香港的機(jī)票兌換點(diǎn)，然后使用國泰航空的積分將商務(wù)艙升級到法國，性價比高，享受歐洲杯之旅。
如何積累大量的里程點(diǎn)數(shù)？除了頻繁的航班外，比利還總結(jié)了非航空公司對智湖生活里程的累積：購買里程、生活服務(wù)、酒店預(yù)訂、購物、保險、信用卡、租車、促銷等。
除了積累積分幫助環(huán)游世界的夢想外，許多有才華的人甚至可以實(shí)現(xiàn)他們積累的經(jīng)驗(yàn)。 每年去 20 個新國家的旅行人才克里斯擁有 8 張航空公司常客卡和 60 多萬航空公司里程積分。 克里斯開辦了一個在線“頻繁飛行大師”課程，教授有關(guān)飛行里程的秘密，每名學(xué)生收費(fèi) 79 美元。 “我只有 50% 的里程是通過航班和信用卡積分賺取的。” 他還說，頂級高手不僅僅是“愚蠢”的飛行成功。
事實(shí)上，隨著飛行常客項目的普及，通過“整體共享，吸引用戶”的雙贏戰(zhàn)略，越來越多的航空公司、銀行、酒店、餐館和其他涉及里程積累的企業(yè)正在構(gòu)建一個更加復(fù)雜、三維的生態(tài)系統(tǒng)。
非航空里程累計、航空公司等企業(yè)主要分為兩種合作方式：一種是特殊的商戶模型，持有會員卡可達(dá)成優(yōu)惠。另一個是整體采購模式，在該模式中，合作商戶在航空公司購買大量里程，然后通過"消費(fèi)禮品里程數(shù)"等吸引高質(zhì)量的頻繁乘客。
航空公司通過各種渠道對合作商戶起到排水作用，合作商戶向航空公司發(fā)送客戶的會員卡號、消費(fèi)、里程增加，后者定期進(jìn)行審計操作。
為了準(zhǔn)確地獲得高質(zhì)量的用戶，航空公司有嚴(yán)格的合作伙伴選擇標(biāo)準(zhǔn).以國航為例。目前，國航已與14個行業(yè)的200多家公司合作，覆蓋上下游航班，包括酒店、旅游、住宿、銀行、餐館等，同時還將對800多家后臺合作伙伴進(jìn)行審查。據(jù)了解，國航還將根據(jù)旅客關(guān)注、用戶交易頻度等指標(biāo)來衡量合作，淘汰約5%的企業(yè)。
受采購量和用戶活躍度的影響，不同行業(yè)，不同公司采購里程積分是不同價格.. 銀行業(yè)是銷售價格最低的，目前，國航和各家銀行共推出了 9 張聯(lián)名信用卡，客戶數(shù)量達(dá)到 850 萬，銀行卡聯(lián)名信用卡都是強(qiáng)制性里程積分，是雙方共同維護(hù)用戶的一種手段。
，如果合作商戶的客流量和客戶活動都很好，航空公司將降低購買里程價格。相反，如果沒有準(zhǔn)確的用戶基礎(chǔ)定位，僅僅使用里程作為企業(yè)的簡單補(bǔ)貼，價格就會更高。
除航空公司外，合作商務(wù)機(jī)會受益于里程積分，用戶群體不斷擴(kuò)大，成員積分形式越來越受歡迎，使得一些第三方平臺的整合業(yè)務(wù)也應(yīng)運(yùn)而生。
MAI Life就是這樣一個平臺，用戶每天通過“麥生活”、預(yù)訂酒店、水療等消費(fèi)，根據(jù)消費(fèi)金額得到相應(yīng)的空氣里程點(diǎn)，一般1≤4元產(chǎn)品1英里，還經(jīng)常推出三次里程等活動，因此受到許多旅游人士的歡迎。每次用戶生活在Mai時，商家都會給予平臺折扣或回扣。麥人壽將這部分成本用于購買航空公司里程，其余部分屬于自己的利潤。
對于多張飛行常客卡的飛行常客來說，掌握所有里程積分是很乏味的。管家應(yīng)用程序“里程管家”應(yīng)運(yùn)而生，除了日常管理外，它還為用戶提供最重要的服務(wù)是“里程照片補(bǔ)充”。
里程管家業(yè)務(wù)經(jīng)理李超在接受界面記者采訪時表示，航空業(yè)的自動里程錄入率平均為70%，如果不人工彌補(bǔ)，部分里程可能會損失30%的里程點(diǎn)數(shù)。里程管家用戶通過手機(jī)上傳登機(jī)牌照片進(jìn)行補(bǔ)足，審核工作可以在一兩天內(nèi)完成。
點(diǎn)數(shù)管理平臺是一個外國積分管理平臺，它還支持聯(lián)盟之間的里程交換和其他點(diǎn)交易，但需支付較高的手續(xù)費(fèi)和傭金。
中國有很多航空里程人，他們的小團(tuán)體自稱“羊毛”圈子，行家，活躍在各種論壇，分享里程積累和使用“收集羊毛”的經(jīng)驗(yàn)。
空間是經(jīng)濟(jì)學(xué)界關(guān)注的重點(diǎn)之一。不同的機(jī)票票價，折扣是不同的，累計里程也是不同的。例如，中國國航，Y艙可以積累110%的里程，W，S，T艙可以累積50%的飛行里程，而L艙，K艙只能積累25%的里程。
一名乘客在互聯(lián)網(wǎng)上分享了“里程算法”：經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票從上海直飛紐約大約需要8000元，而乘坐聯(lián)合航空公司(UnitedAirlines)或韓亞(首爾中轉(zhuǎn))飛往紐約的費(fèi)用則超過1000元。我相信我會買聯(lián)合航空公司或漢亞航空公司。因?yàn)闁|航是X艙，累計30%的里程，往返6000多英里，但只能換上海到廈門的單程經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票。美國和亞洲機(jī)票可以累積100%里程，往返里程17000英里，如果你再飛一條國內(nèi)航線，容易超過2萬公里，累積到加拿大航空公司，可以兌換一張亞洲機(jī)票。
乘客愿意免費(fèi)交換機(jī)票，這對航空公司來說并不便宜。據(jù)牟波說，從北京到廣州的票價是1860元，換票要花15000公里，相當(dāng)于航空公司給乘客的補(bǔ)貼的一半。
因此，除了更換機(jī)票外，航空公司還將里程貨幣化，以引導(dǎo)顧客消費(fèi)積分。例如，東航成立電商公司后，以開放平臺模式經(jīng)營整體商場。除傳統(tǒng)電子商務(wù)平臺商品外，還推出機(jī)場增值服務(wù)、汽車、旅游度假、商超、電子競技、電影、演出、門票等產(chǎn)品。
長江已經(jīng)推出了Y8整合系統(tǒng)，更希望將高頻生活方式與日常消費(fèi)行為如跑步、看電影等聯(lián)系起來。其思想是“完全開放集成平臺的協(xié)作節(jié)點(diǎn)，所有的節(jié)點(diǎn)都可以轉(zhuǎn)換成點(diǎn)，點(diǎn)可以轉(zhuǎn)換成任意點(diǎn)”。
里程逐漸具有貨幣價值，“轉(zhuǎn)售”里程也已成為淘寶網(wǎng)上的一項業(yè)務(wù)，搜索會發(fā)現(xiàn)有多家網(wǎng)上商店提供國內(nèi)航空公司甚至幾家大型航空聯(lián)盟里程，1公里的價格約為1元，最快的幾個小時可以向賬戶充電里程。航空公司、合作商戶和個別點(diǎn)的內(nèi)部外流都是點(diǎn)交易中可能存在的環(huán)節(jié)，這也與航空公司的里程管理程度有關(guān)。通過咨詢網(wǎng)上商店，發(fā)現(xiàn)在國內(nèi)航空公司中，海南航空公司在淘寶上的里程相對較難獲得。
為此，各航空公司也在采取措施，中國國航已經(jīng)為每個成員設(shè)定了最多8英里的里程轉(zhuǎn)移。同時建立防欺詐團(tuán)隊，與淘寶合作，將在整個網(wǎng)絡(luò)中頻繁進(jìn)行傳單卡交易行為。
此外，一些航空公司自己為用戶提供了一種正式的購買小積分的方式，以彌補(bǔ)機(jī)票或其他產(chǎn)品的兌換差額。 據(jù)東航介紹，常旅客每年最多可購買 20000 積分，每 100 積分支付 25 元。
成功品牌80%的利潤來自20%的忠實(shí)客戶，這一業(yè)務(wù)路徑充分體現(xiàn)在飛行里程頻繁機(jī)制上。近年來，隨著飛行次數(shù)的增加，一些航空公司已經(jīng)開始改變里程規(guī)則，以獲得更準(zhǔn)確、更高端的忠實(shí)用戶。
2016年6月，美國航空公司(AmericanAirlines)、達(dá)美航空公司(Delta Airlines)和聯(lián)合航空公司(United Airlines)調(diào)整了他們的飛行常客計劃，將里程會員每支付一美元，就能獲得五英里的獎勵里程。黃金、白金和行政白金會員每支付一美元就能獲得7英里、8英里和11英里的獎勵里程，而精英乘客每年的花費(fèi)高達(dá)15000美元，飛行里程可達(dá)100000英里。
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