分析人士說，鑒于巴菲特在鐵路行業(yè)的投資歷史，巴菲特最近收購美國四大航空公司之一的股份，可能只是最后收購美國四大航空公司之一的第一步。
據(jù)彭博社報道，摩根士丹利分析師RajeevLalwani周三在一份客戶報告中表示："我們認為，在伯克夏有可能全面收購一家航空公司，這種可能性不容忽視，尤其是如果股價下跌的話。"
巴菲特的伯克夏在2016年下半年購買了航空公司的股票，成為達美航空、聯(lián)合大陸控股、美國航空集團和西南航空的前兩名投資者之一。雖然熟悉巴菲特對航空業(yè)持懷疑態(tài)度的投資者感到驚訝，但伯克夏副董事長芒格(Munger)表示，這一新舉措可以與10年前該公司在這家鐵路公司的立場發(fā)生變化相提并論。
93歲的芒格(Munger)上周在洛杉磯的一次活動上說：“大約80年來，(鐵路)一直是一個糟糕的行業(yè)。”“但最終，只剩下四家主要鐵路公司，業(yè)務(wù)狀況也有所改善。航空業(yè)也出現(xiàn)了類似的情況。”
2010年，伯克夏在BurlingtonNorthSantaFe中購買了77.5%的股份，超過26億美元，成功地利用了該公司。在此之前，巴菲特在SantaFe、北伯靈頓、美國太平洋、諾福克南部等地區(qū)購買了少數(shù)股份。在購買伯靈頓北部的SantaFe之后，他在其他鐵路公司出售股票。
“某種浪漫”
雖然鐵路和航空業(yè)的幸存者將受益于行業(yè)整合，但巴菲特指出，兩者之間仍存在差異。在上個月接受查理·羅斯(CharlieRose)采訪時，這位億萬富翁說，對于新來的行業(yè)人士來說，為航空購買飛機比鋪設(shè)數(shù)千英里的鐵路要容易得多。此外，無論經(jīng)濟因素如何，航空業(yè)總是對新來者有吸引力。
"這里有一種浪漫的感覺。"巴菲特在接受羅斯的采訪時將航空業(yè)與好萊塢相比較。在接受采訪的"當然，毫無疑問，它也成了很多錢的墓地。"中，巴菲特沒有問他是否會購買航空公司，他的助手周三沒有回應(yīng)置評請求。
巴菲特還根據(jù)航空客運量將增長的長期趨勢進行了其他投資。伯克夏的總部設(shè)在內(nèi)布拉斯加州的奧馬哈。該公司歷史上唯一可以與北伯靈頓圣達菲(SantaFe)并購案相提并論的交易，是去年對飛機零部件制造商精密鑄件的收購。在購買精密鑄件之前，伯克夏提前購買了該公司的少量股份。
“合理人選”
根據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)，得益于航空燃油價格的下跌和多年的整合，這個行業(yè)只剩下幾家大型公司，2016 年美國六大航空公司連續(xù)第五年運營，調(diào)整后的總利潤約為 14 億美元。 在過去十年中，該航空公司損失超過 50 億美元。
根據(jù)Lalwani的說法，總部設(shè)在達拉斯的西南航空公司可能是一個“合理的候選人”，考慮到自由現(xiàn)金流、成本結(jié)構(gòu)和管理等各種因素。巴菲特還公開表示，他對西南航空公司及其聯(lián)合創(chuàng)始人赫布·凱萊赫(HerbKelleher)表示感謝。
西南航空在一份郵件聲明中表示，不會對“謠言和猜測”做出回應(yīng)。其他幾家航空公司的代表也拒絕置評。
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