阿聯(lián)酋總統(tǒng)克拉克(TimClark)認(rèn)為，如果貿(mào)易爭(zhēng)端最終導(dǎo)致開放天空條約體系的崩潰，美國(guó)航空業(yè)的利益將受到損害。自1992年以來，已簽署了120多項(xiàng)開放天空協(xié)定。蒂姆·克拉克說，在此期間，全球?qū)娇章眯泻惋w機(jī)的需求激增。但如果天空開放政策終止，阿聯(lián)酋航空公司將被迫取消與波音公司的大宗訂單。
此前，以美國(guó)航空公司、德爾塔航空公司和聯(lián)合航空公司為首的美國(guó)航空公司指責(zé)阿聯(lián)酋航空公司、阿提哈德航空公司和卡塔爾航空公司在過去十年中獲得超過 500 億美元的國(guó)家補(bǔ)貼。 然而，這些中東航空公司卻被堅(jiān)決否認(rèn)。 美國(guó)航空公司表示，這違反了《開放天空條約》，希望能重新談判。
在過去的幾十年里，開放天空條約體系為航空業(yè)提供了良好的服務(wù)。蒂姆·克拉克(TimClark)認(rèn)為，這項(xiàng)指控可能削弱開放天空條約體系。
“美國(guó)的一些人希望看到開放天空政策的終結(jié)，”TimClark在最近接受商業(yè)內(nèi)幕采訪時(shí)說。
然而，如果開放天空條約變得更加嚴(yán)格或被廢除，美國(guó)經(jīng)濟(jì)，特別是美國(guó)航空業(yè)將遭受巨大損失。
蒂姆·克拉克告訴“商業(yè)內(nèi)幕”：“當(dāng)美國(guó)簽署”開放天空條約“時(shí)，我認(rèn)為這是一件大好事。”因?yàn)樵诿绹?guó)這樣做之后，所有的國(guó)家都會(huì)效仿。“
這就是后來發(fā)生的事。自1992年以來，，開放往返美國(guó)的航班。
據(jù)我所知，波音公司的飛機(jī)銷售已經(jīng)爆炸，蒂姆·克拉克說。與封閉的空氣關(guān)系相比，開放天空政策的最直接的效果是推動(dòng)飛機(jī)的銷售。”
自“開放天空條約”簽署以來的26年里，波音公司每年的飛機(jī)銷量平均比簽署該條約前的五年多出10%。
阿聯(lián)酋航空是波音最大的買家之一。阿聯(lián)酋航空訂購(gòu)了大量波音飛機(jī)，并經(jīng)常購(gòu)買波音最昂貴的機(jī)型。阿聯(lián)酋航空擁有世界上最大的波音777機(jī)隊(duì)，擁有近170架飛機(jī)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界其他航空公司。
2013年，阿聯(lián)酋航空公司同意向波音公司訂購(gòu)新一代波音777X噴氣式飛機(jī)，總成交額為760億美元。不過，有人認(rèn)為，作為飛機(jī)的第一個(gè)買家，阿聯(lián)酋航空公司應(yīng)該享受波音公司的合理折扣。此外，阿聯(lián)酋航空已與通用電氣(GeneralElectric)達(dá)成160億美元的協(xié)議，為160億架波音777XGE9X發(fā)動(dòng)機(jī)中的300個(gè)引擎提供維修服務(wù)。
蒂姆·克拉克說，如果美國(guó)決定與阿聯(lián)酋和阿聯(lián)酋政府達(dá)成一項(xiàng)開放天空協(xié)議，那么開放天空條約體系很可能受到損害。
如果開放天空條約受到限制或終止，會(huì)產(chǎn)生什么影響？
蒂姆·克拉克提到了阿聯(lián)酋航空公司的唱片訂單。“首先，我當(dāng)然不需要那150架飛機(jī)。”(由業(yè)務(wù)內(nèi)幕編制)
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