傳統(tǒng)媒體已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)，裁員、停刊，近一兩年，一些老牌報(bào)刊都被關(guān)閉。
但航空出版物似乎沒有受到大環(huán)境的影響，這一點(diǎn)鮮為人知，一些公司依賴于飛機(jī)雜志上的實(shí)時(shí)廣告“meizzi”。
航空出版物，顧名思義，是中國航空、南航、中國東方航空公司、海南航空和國泰航空等飛機(jī)上發(fā)行的書籍。我相信你在飛機(jī)上看到過他們。
雖然這些雜志不會(huì)出現(xiàn)在售貨亭或書店，但這絲毫不會(huì)影響它們?cè)谠S多品牌中的受歡迎程度。因?yàn)槠矫婵臻g是封閉的，適合閱讀。乘飛機(jī)的乘客人數(shù)再次增加，中國民航運(yùn)送的旅客人數(shù)從2013年的3.54億增加到過去五年的5.49億，航空出版物從中受益匪淺。
“長期以來，印刷媒體的定價(jià)一直以發(fā)行量和城市報(bào)道為基礎(chǔ)，而且航空出版物更有可能面向三大群體(高收入、高學(xué)歷、高職位)，并覆蓋全國各地，因此價(jià)格遠(yuǎn)高于其他媒體，”WPP集團(tuán)旗下(Mindshare)的北京合作伙伴李念釗(音譯)告訴“界面新聞”(Interface News)。
因?yàn)椴粨?dān)心發(fā)行渠道，而且專業(yè)編輯也不多，所以內(nèi)容制作可以外包。航空出版物在印刷媒體中被視為“異質(zhì)”，其毛利率長期保持在50%以上，遠(yuǎn)高于航空公司銷售機(jī)票的主要業(yè)務(wù)。
然而，隨著航空公司開始取消對(duì)移動(dòng)電話的禁令以及車載WiFi的日益普及，問題也是，航空出版物仍然是一個(gè)有價(jià)值的廣告渠道嗎？工業(yè)上的暴利時(shí)代即將結(jié)束嗎？
閉空間值
江南春是媒體媒體的創(chuàng)始人、董事長、電梯廣告主席，用句子總結(jié)電梯的優(yōu)勢(shì)作為媒介：“當(dāng)用戶沒有選擇時(shí)，這是廣告主的最佳選擇。\r\r\r\r\r\r\n""
"把一個(gè)人放在小電梯里是比較好的，每天都在路上通過大量的廣告，"說。"這對(duì)于廣告來說是一個(gè)非常有效的封閉空間，當(dāng)你在一個(gè)小的空間里，50%的視網(wǎng)膜充滿了廣告。"...
在他看來，廣告的本質(zhì)在于重復(fù)，觀眾的本質(zhì)在于遺忘。從過去的多樣化到碎片化，進(jìn)入信息塵埃落定的時(shí)代，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為用戶創(chuàng)造了更多的選擇，這無疑是用戶的一件好事，但對(duì)廣告商來說卻是一場(chǎng)災(zāi)難。
轎廂與電梯相同，空間關(guān)閉。在電梯中，您將或多或少地了解正在回收的廣告海報(bào)，或正在回收的視頻廣告，平均每天是4次，這是強(qiáng)制性的傾聽（或觀看），除非您閉上眼睛或佩戴頭戴式耳機(jī)，否則您無法打開盲眼（或聾耳）。
飛機(jī)艙也是如此，因?yàn)槭謾C(jī)已經(jīng)被禁止了很長一段時(shí)間了，國內(nèi)航線上的飛機(jī)座位后面沒有屏幕，也缺少機(jī)上娛樂，所以一些乘客在路上拿起他們前面的雜志，花時(shí)間。這也為廣告商提供了“利用虛假條目”的機(jī)會(huì)。
一位從事航空出版物廣告銷售兩年的業(yè)內(nèi)人士解釋說：“強(qiáng)制性閱讀，平均旅行時(shí)間為1.5小時(shí)，很有可能(為品牌)接觸。”在他看來，廣告商正在關(guān)注航空公司龐大的高質(zhì)量乘客基礎(chǔ)和航線報(bào)道，在過去的幾年里，他的公司偶爾會(huì)提高其出版物的價(jià)格。
。
由于客流量巨大，幾乎每家大型航空公司至少有一家航空出版物，并長期建立獨(dú)立的媒體公司經(jīng)營業(yè)務(wù)，并通過廣告實(shí)現(xiàn)流量實(shí)現(xiàn)。
以中國南方航空為最大客運(yùn)量，去年共接待了126萬人次，有7家報(bào)紙和期刊。
根據(jù)中國證監(jiān)會(huì)官方網(wǎng)站發(fā)布的IPO公告，2015年上半年，中國南方航空集團(tuán)文化傳媒有限公司(以下簡(jiǎn)稱“南航傳媒”)的營業(yè)收入達(dá)到1.66億元，但凈利潤超過5400萬元，主營業(yè)務(wù)毛利率高達(dá)54.6%，凈利潤率高達(dá)32%，2012年凈利潤率達(dá)到驚人的44%。相比之下，通過售票賺錢的南方航空公司在2016年實(shí)現(xiàn)了超過50億元的凈利潤，但凈利率僅為4.4%。
換句話說，航空公司以1000元出售機(jī)票，凈利潤為44元；航空出版物銷售1000美元廣告空間，扣除銷售成本、員工工資和其他稅金后，凈利潤可達(dá)440元。
即使與其他媒體相比，航空出版物的價(jià)格也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他紙質(zhì)媒體。
根據(jù)中國南方航空公司2018年“網(wǎng)關(guān)”的實(shí)例價(jià)格，“內(nèi)頁全頁”的廣告價(jià)格為342000元，“封面”的價(jià)格最高，“封面”的價(jià)格為162萬元，“封面”的價(jià)格為854000元，“內(nèi)頁3”的最便宜報(bào)價(jià)高達(dá)256000元。
東方航空公司<連接>（每月）的價(jià)格非常相似，封面價(jià)格為150萬，整頁為342,000頁。如果你想在雜志上剪輯一本小冊(cè)子，你需要支付120萬廣告，也就是說，航空公司出版物的高利潤是基于一個(gè)高成本的廣告報(bào)價(jià)。
中國東方航空2018年航班價(jià)格樣本
因此，能夠支付這些高廣告成本的廣告商往往也是針對(duì)高端群體的品牌。，如房地產(chǎn)、酒店、航空公司、汽車等，為常客/商務(wù)旅客市場(chǎng)、。”李說。
2016年，中國南方傳媒(China Southern Media)向證監(jiān)會(huì)提交了首次公開招股說明書，但當(dāng)有人質(zhì)疑該公司的業(yè)務(wù)過于依賴股東及其附屬公司時(shí)，其上市計(jì)劃失敗了。雖然招股說明書不是最新的數(shù)據(jù)，但這并不妨礙我們進(jìn)一步了解航空媒體行業(yè)的商業(yè)模式。
第一步是獲得特權(quán)。
招股說明書內(nèi)容如下：2008年，中國南方媒體與南方航空公司簽署了“無形生產(chǎn)特許經(jīng)營協(xié)議”，同意南航將擁有航空?qǐng)?bào)紙分銷渠道，以及星上閉路電視、座席頭巾、小桌板等廣告資源長達(dá)18年的特許經(jīng)營權(quán)。此外，中國南方航空公司與南航貴州航空公司、重慶航空公司、廈門航空公司、珠海航空公司簽署了媒體資源使用權(quán)協(xié)議，以獲得經(jīng)營廣告媒體的權(quán)利。
此后，航空公司媒體公司也將與廣告公司簽訂合作協(xié)議，后者根據(jù)合作的形式，在贏得廣告客戶后，可以獲得一定的傭金或股份。
"航空出版是一種絕對(duì)的牟取暴利的產(chǎn)業(yè)。在這個(gè)行業(yè)，廣告代理商的傭金一般只有15%，而普通印刷媒體對(duì)代理商的傭金為30%，有時(shí)高達(dá)50%。即使是這樣，特工還是會(huì)賺到的。航空雜志的利潤率是不可想象的，因?yàn)橘Y源稀少，賣方的市場(chǎng)是絕對(duì)的，而且在運(yùn)行中幾乎沒有風(fēng)險(xiǎn)。"是一個(gè)不希望被命名的航空工業(yè)源。
“用我們的話說，內(nèi)容外包是很好的，即使除了美國的編輯之外，幾乎沒有什么可做的。”業(yè)內(nèi)人士指出。
根據(jù)首次公開募股聲明數(shù)據(jù)，2015年上半年，中國南方傳媒主要依靠代理商進(jìn)行廣告銷售，前五名代理銷售廣告達(dá)到5842.88萬元，超過前五名客戶通過自己渠道的綜合收入。
然而，一夜之間，手機(jī)的開通，局域網(wǎng)的價(jià)值被放大，各大航空公司都在增加對(duì)無線網(wǎng)絡(luò)的投資。機(jī)艙不再是一個(gè)孤立的信息孤島，也不再是一個(gè)完全封閉的空間，因此需要重新審視航空出版物的頻道價(jià)值。
“當(dāng)機(jī)艙關(guān)閉時(shí)，乘客不再是完全有選擇性的，乘客可以選擇使用移動(dòng)電話或平板電腦觀看預(yù)先下載的視頻，或者在椅子后面觀看節(jié)目，甚至可以通過免稅出版物…這些都分散了乘客的注意力，廣告商不會(huì)自己付出更高的代價(jià)。”李說。
換句話說，一旦乘客獲得更多信息，無論是新聞、電影還是音頻，航空出版物長期以來宣稱的“封閉”賣點(diǎn)將不復(fù)存在，廣告價(jià)值將大大降低。
在業(yè)內(nèi)人士看來，手機(jī)的開通是航空出版物的一大利潤，短時(shí)間內(nèi)利潤就會(huì)下降，而在這個(gè)過程中，很多媒體都會(huì)被“淹沒”，整個(gè)行業(yè)都會(huì)重新洗牌，“不可能像現(xiàn)在這樣躺著賺錢、一起吃飯的航空媒體很多”。 ” 。
“看看其他媒體，盡管它們?cè)谶@方面沒有優(yōu)勢(shì)，但在互聯(lián)網(wǎng)迅猛發(fā)展和內(nèi)容之王的大潮下，它們尋求突破轉(zhuǎn)型，除了印刷廣告之外，還提供更多附加值，以提高廣告收益和效益，比如微博、微信推廣、線下營銷活動(dòng)等。這與航空出版物是無與倫比的。”李念釗說。
航空雜志會(huì)從這里消失嗎？
首席業(yè)務(wù)干事王靜(音譯)是一位航空專家，每年飛行50次以上，有習(xí)慣在飛機(jī)上翻閱雜志。他認(rèn)為，在打開手機(jī)后，航空出版物的價(jià)值仍然存在，但價(jià)值將縮小，因?yàn)樵絹碓缴俚娜送ǔｉ喿x雜志，對(duì)內(nèi)容的需求越來越高。
“還是會(huì)有人去書店、去單行道、去 Page One ，因?yàn)槔锩嬗芯奶暨x的內(nèi)容，未來的問題不是航空出版物會(huì)被取代，而是航空公司要給乘客提供不同的選擇，不能開滿廣告的雜志，不能對(duì)廣告內(nèi)容加以限制，這樣就不會(huì)有人看了。” 王晶說。
目前，航空出版物中充斥著各種完全以廣告為導(dǎo)向的廣告，乘客的閱讀體驗(yàn)幾乎是不可能談?wù)摰摹＠纾谧罱黄诘臇|方航空公司<Connections“雜志上，前36頁是六頁半的目錄，兩頁是東方航空集團(tuán)董事長寫的序言，其余的都是廣告。
雖然航空公司已經(jīng)放開了手機(jī)的使用，甚至一些航空公司也在一些重要航線提供免費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)接入，比如東航的京滬航線，但大多數(shù)人并不認(rèn)為航空出版物會(huì)因此消失。
一方面，由于當(dāng)前的在線體驗(yàn)仍然非常難以滿足，更不用說在平面上在線觀看視頻了，甚至在看新聞和微博也是個(gè)問題，航空出版物仍然有一些生存的空間。但在未來，隨著局域網(wǎng)的普及和空中Wi-Fi成本的下降，航空出版物的價(jià)值將被放在問號(hào)上。
此外，即使乘客可以用手機(jī)在飛機(jī)上網(wǎng)，也很難避免廣告的騷擾。
最重要的原因之一是航空公司沒有決定如何對(duì)消費(fèi)者收費(fèi)，而衛(wèi)星帶寬的成本如此之高以至于航空公司不得不收取一些共同經(jīng)營品牌的廣告費(fèi)用，以支付一部分成本，盡管它是一杯水，但沒有。
“雖然現(xiàn)在電子產(chǎn)品很受歡迎，但是如果里面的廣告越來越多，比如現(xiàn)在船上貼的貼子很多，人們不喜歡看，那就要看兩者如何互補(bǔ)了。” 王晶說。
除了衛(wèi)星之外，航空公司有更經(jīng)濟(jì)的方式為乘客提供更多的娛樂資源，即局域網(wǎng)(LAN)。
在飛機(jī)上布置高性能內(nèi)存，然后使用AP熱點(diǎn)將乘客與他們的移動(dòng)電話或其他移動(dòng)設(shè)備連接到客艙網(wǎng)絡(luò)，然后觀看已經(jīng)免費(fèi)緩存的內(nèi)容。當(dāng)然，在你看廣告之前，你可能無法避免欣賞它。
但無論如何，瀏覽手機(jī)或觀看視頻對(duì)乘客來說一定比翻閱廣告雜志更有吸引力。如果航空雜志在未來不提供同樣或更好的體驗(yàn)，那么它很可能會(huì)失去廣告商和讀者的青睞。
“手機(jī)的開通不是航空期刊暴利終結(jié)的主題，而是航空期刊如何向廣告商證明，其價(jià)格能夠帶來良好的廣告效果和性價(jià)比。 也許航空雜志應(yīng)該利用手機(jī)的開放性，設(shè)計(jì)一些促銷和互動(dòng)活動(dòng)，以重新喚醒消費(fèi)者的興趣。” 李某說。
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