埃塞俄比亞航空公司(以下簡稱：埃塞克斯或東非航空公司)737MAX墜機事件已經(jīng)發(fā)生了一個多月，埃塞俄比亞航空公司目前的發(fā)展情況如何？未來將走向何方？
當?shù)貢r間4月17日下午，埃塞俄比亞航空集團首席執(zhí)行官特沃爾德·格布里馬里亞姆告訴財經(jīng)等多家媒體，埃塞俄比亞航空公司正在做三件事：進行事故調(diào)查，做好家庭工作，確保公司的日常運營。
TewoldeGebreMariam說，第一筆付款已經(jīng)支付給家庭成員，后續(xù)補償將與保險公司溝通。與此同時，受害者的DNA將被送往英國進行檢測。
雖然墜機事件仍在處理中，但絲毫沒有影響埃塞克斯航空公司的發(fā)展信心。TewoldeGebremalam告訴“財經(jīng)”記者，埃塞俄比亞航空公司正在與中國國際航空公司就這12架飛機的引進事宜進行溝通。這架飛機將幫助建立埃塞克斯公司的分支網(wǎng)絡(luò)。EAC希望與中國國航(AirChinaIndustry)組建一家合資企業(yè)，運營12.
同時，埃塞克斯航空公司希望埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴成為中國通往中南美洲的門戶。埃薩安將在離現(xiàn)有機場38公里的地方建造第二個機場。
Essaian是非洲最大的航空公司，其收入超過35億美元，利潤超過2億美元。它為113個目的地提供服務(wù)，運營108個目的地。去年，乘客人數(shù)也首次超過1000萬人，Skyrax的評級也從三星級提升到了四星級。但是，對于非洲第一次飛行的這種分裂，非洲大陸仍然存在挑戰(zhàn)。
以下是采訪的摘錄：
與波音公司的“持久戰(zhàn)”
問：3月10日空難后，家庭成員安置工作有哪些新進展？
特沃爾德·格布里馬里亞姆(以英語發(fā)言)：首先，我們向事故的受害者表示深切的哀悼。我們已經(jīng)向有關(guān)受害者的家屬支付了第一筆付款，我們正在與保險公司聯(lián)系，以制定下一次付款計劃。在DNA鑒定和文物鑒定方面，我們正在積極開展工作。我們將把DNA樣本送到英國進行鑒定。
我們還設(shè)立了一個特別的長期辦事處，為我們的家庭提供持續(xù)的援助.與此同時，我們將不斷更新信息，并及時通知我們的家人。
問：波音737MAX的停飛對埃塞俄比亞的日常運營和隨后的飛機引進計劃有何影響？
Tewolde Gebremalam：四款737 MAX已經(jīng)交付，暫停后一定會有影響。這些條件目前可以克服，我們正在周轉(zhuǎn)期內(nèi)安排其他飛機的相關(guān)航班。當然，波音公司也在積極修理飛機，我們也在積極評估波音公司提供的解決方案是否能滿足埃塞俄比亞航空安全和發(fā)展的需要。
問：737 MAX的停牌給公司造成了多大的損失？
自從3月10日特沃爾德·格布里馬里亞姆(Tewolde Gebremaram)飛機墜毀以來，不僅是美國埃塞俄比亞航空公司(US埃塞俄比亞航空公司)，包括中國在內(nèi)的世界也停止了737 MAX的飛行。在此，我們非常感謝中國民航當局決定暫停737 MAX。當然，作出這樣的決定會使我們的能力喪失，但目前我們還沒有計算損失的數(shù)額。我們的首要任務(wù)是進行事故調(diào)查，做好家屬的工作，確保航空公司的日常安全和穩(wěn)定。
問：你會向波音公司索要賠償嗎？
馬利亞姆：波音公司是我們的長期合作伙伴和供應(yīng)商，我們還將與波音公司討論損失和賠償問題。
問：墜機后，埃塞俄比亞航空公司與波音公司之間的長期關(guān)系會不會受到影響？
Tewolde Gebremalam：我們不認為這件事影響了我們與波音公司的長期合作關(guān)系.目前，我們的機隊有波音737 NG，767，787，777，我們將繼續(xù)與波音合作。在全球禁止飛行的情況下，必須與波音公司討論如何解決這一問題。
問：在墜機后，埃塞俄比亞航空公司在安全問題上加強了哪些措施？
Tewolde Gebremalam：“安全第一”一直是我們埃塞俄比亞航空公司的宗旨。持續(xù)安全管理一直是我們堅持的原則。無論是乘客，還是船員，我們都符合最高的技術(shù)要求。我們有七個新的飛行模擬器。同時，我們也是世界上為數(shù)不多的擁有737 MAX模擬器的公司之一。我們在安全服務(wù)、安保設(shè)施方面投入了大量資金，足以讓您看到我們在安全方面的投資。
Essy航空公司的發(fā)展
問題： 作為非洲為數(shù)不多的盈利航空公司之一，埃塞俄比亞航空公司的核心競爭力是什么？ ？
Tewolde Gebremalam的第一點是：要有一個好的長期發(fā)展戰(zhàn)略.例如，借鑒中國制定五年發(fā)展規(guī)劃模式，埃塞俄比亞航空公司有15年規(guī)劃。它還將每五年更新一次。制定一個好的計劃，將引領(lǐng)航空公司的發(fā)展。同時，在這一方向上進行資源匹配，如機隊、人力資源等。
第二點是我們重視人力資源。我們相信，航空業(yè)的發(fā)展有賴于人才，尤其是熟悉全球航空市場的專業(yè)人士。應(yīng)該指出，我們的人才都不是官員。
第三點是公司治理。埃塞俄比亞航空公司是一家國有企業(yè)，但我們也在積極向市場學習.我們是經(jīng)營的企業(yè)，專業(yè)的管理。在發(fā)展的過程中，融資是尋求國際銀行，而不是期望政府補貼我們。
問：埃塞俄比亞航空公司認為非洲航空工業(yè)發(fā)展存在哪些障礙？
Tewolde Gebremalam：非洲幅員遼闊，人口眾多，特別是年輕人，但不幸的是，非洲不僅在經(jīng)濟上，而且在航空方面都落后。我們面臨的挑戰(zhàn)包括高油價、高稅收和非洲政府關(guān)閉航空市場。事實上，它還包括基礎(chǔ)設(shè)施非常落后，機場不足，導航設(shè)施不完善。當然，埃塞俄比亞航空公司在過去十年里發(fā)展迅速，能夠迅速克服這些挑戰(zhàn)。
問：在“倡議”框架下，埃塞俄比亞航空公司與中國有什么新的合作關(guān)系？中國市場的新發(fā)展方向是什么？
作為中非航空公司的領(lǐng)導者，TewoldeGebremalam：絕不是中國市場上的新兵。我們在1973年開通了一條中國航線。隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展和中非合作的深入，我們也在迅速發(fā)展。希望在倡議的合作框架內(nèi)，埃塞俄比亞航空公司能夠在中非貿(mào)易、旅游、運輸?shù)阮I(lǐng)域落實“阿方倡議”的倡議。
、民航局和中國企業(yè)合作，更快地發(fā)展埃塞俄比亞航空客貨市場。同時，我們希望，作為中非交通樞紐的亞的斯亞貝巴，也將成為中國航空業(yè)與非洲工業(yè)合作的樞紐。
問：在中國和埃及發(fā)展的背景下，中國自行研制的C 919單通道飛機將于2021年投入商用。將來會考慮購買中國飛機嗎？
Tewolde Gebremaram：，你的問題很重要。我們正在積極評估中國商飛C 919型飛機。中埃聯(lián)合委員會正在進一步磋商中。委員會的兩邊都有工程師，他們正在積極地進行評估。埃塞俄比亞航空公司的機隊規(guī)劃和未來發(fā)展也將考慮使用該飛機。
與此同時，埃塞俄比亞航空公司正在與中國航空業(yè)就第12架飛機的使用問題進行談判。其次，埃塞俄比亞航空公司正在考慮在國內(nèi)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)上使用這架飛機，并在非洲區(qū)域網(wǎng)絡(luò)上運營這架飛機。我們正考慮與國航成立一家合資公司，共同經(jīng)營這架飛機。
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