12月12日中午，剛剛與資本航空(CapitalAirlines)簽署了一項(xiàng)新股權(quán)協(xié)議的海航集團(tuán)(HNA Group)董事長陳鋒看起來很放松，一直微笑著。根據(jù)協(xié)議，雙方將增加北京首都航空股份有限公司的資本。股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整后，第一旅在首都航空公司的股份比例將上升，但后者的運(yùn)營和管理仍將掌握在海航手中。根據(jù)陳鋒最初的想法，65歲已經(jīng)到了退休年齡，但是一系列的變量打破了所有原先的計(jì)劃。目前，陳鋒回到管理層，到公司刮骨治療。在改革之初，他定下了“以航空運(yùn)輸為主，打破一些人的欲望”的基調(diào)。過去一年，陳鋒在處理了3000億元資產(chǎn)和降低債務(wù)比率后，在接受“北京商報(bào)”專訪時(shí)承認(rèn)，“海航的困難仍然存在，但危機(jī)已經(jīng)結(jié)束。”
問：資本航空股權(quán)變更背后的含義是什么？
陳鋒：成立八年，首都航空如今面臨著新的發(fā)展任務(wù)，所以這次股權(quán)變更是該公司的一次歷史性轉(zhuǎn)變。意義主要體現(xiàn)在幾方面，首先海航聚焦航空主業(yè)，要做精做好，而隨著首旅增資擴(kuò)股，在首都航空的發(fā)展將有兩方推動(dòng)。另外，既然叫首都航空，就應(yīng)該服務(wù)于北京的運(yùn)輸、旅游等發(fā)展，是本土航空公司，再加上北京大興國際機(jī)場開航在即，首都航空將以主運(yùn)營航空公司的身份在此安營扎寨，此時(shí)無論是增資還是股權(quán)變化，都可以讓這家公司競爭力更強(qiáng)，獲得更好的資源和扶植。可以說，首都航空就像一個(gè)亭亭玉立的姑娘，被海航嫁給了北京。
事實(shí)上，新的首都航空為消費(fèi)者帶來了許多優(yōu)勢，例如公司低成本的長途航線，可以帶來更多的選擇；在新機(jī)場的基礎(chǔ)上，公司還將為乘客提供更高效的航空服務(wù)和新的供應(yīng)。
問：你曾經(jīng)說過，海航想把重點(diǎn)放在航空主營業(yè)務(wù)上，但放棄了航空子公司的部分股份。背后的邏輯是什么？
陳鋒：去年海航遇到資金流動(dòng)性問題之后，，聚焦航空主業(yè)，首先，非航空主業(yè)的資產(chǎn)要關(guān)停并轉(zhuǎn)。近幾年來，海航發(fā)展過快，確實(shí)有偏離主業(yè)的情況，以后不是主業(yè)的，再掙錢的買賣我們也不做了。天下事，并不是所以事你都能做，或者都能做好。對自身的把控上出了問題，這給了我們一個(gè)很大的教訓(xùn)。
此外，海南航空是海航集團(tuán)的旗艦品牌，但也與地方政府合作成立了11家地方航空公司，如首都航空公司、烏魯木齊航空公司等。在新的發(fā)展形勢下，我們開始思考一個(gè)問題，因?yàn)槲覀冎苯訛榈胤桨l(fā)展服務(wù)，在地方航空公司，不僅要有海航的熱情，還要有海航和地方政府的共同努力。與海航相比，當(dāng)?shù)氐馁Y源實(shí)際上更多。因此，本著中國企業(yè)的精神，海航應(yīng)該“計(jì)算利潤來計(jì)算世界、匯通世界、商品到世界的巨大利潤”。通過這種方式，我們轉(zhuǎn)移大股東的位置，但負(fù)責(zé)運(yùn)營和管理，以獲得當(dāng)?shù)氐闹С趾唾Y源。
最近，我們調(diào)整發(fā)展模式的核心是改變海航，從吃東西到共享，與群眾共享，與全社會(huì)共享。隨后海航的其他本地航空公司也會(huì)根據(jù)這一模式進(jìn)行股權(quán)調(diào)整，只要當(dāng)?shù)匦枰覀兛梢哉務(wù)劇?/p>
問：海南是海航的發(fā)源地，也是投資熱點(diǎn)。海航是否會(huì)在海航繼續(xù)減幅的情況下增加在海南的投資？重點(diǎn)放在哪些領(lǐng)域？
陳鋒：說到海南，海航應(yīng)該算是最有發(fā)言權(quán)的企業(yè)之一，海南是我們的家和根。公司一定會(huì)成為海南自有貿(mào)易區(qū)建設(shè)的主力軍，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)行了一系列布局和謀劃，接下來還會(huì)推出很多項(xiàng)具體措施。
目前，海航已確定海南發(fā)展的幾個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域，包括開通國際航線；梅蘭機(jī)場二期建設(shè)和鳳凰機(jī)場擴(kuò)建；海南新機(jī)場工業(yè)園區(qū)航空維修、航空食品、航空地面服務(wù)、飛機(jī)租賃等項(xiàng)目布局。這些都將對海南產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整起到重要的作用。當(dāng)然，從假設(shè)到著陸并不是短期可行的，還需要各方的支持，加快項(xiàng)目的落地和政策支持等。此外，在建設(shè)自由貿(mào)易港口的過程中，它一定會(huì)發(fā)展離岸業(yè)務(wù)，海航也非常關(guān)注這一點(diǎn)，但我認(rèn)為在這方面，我們應(yīng)該更大膽、更快。
問：海航專注于主營業(yè)務(wù)的大計(jì)劃是什么？
陳鋒：12月11日我在參加民航改革開放40周年座談會(huì)上發(fā)表了講話，當(dāng)時(shí)感慨頗多。我自16歲就踏進(jìn)民航圈，在海航發(fā)展成一個(gè)多元化集團(tuán)后也曾覺得自己不再屬于民航，兜了一大圈，又回到了民航。所以我這次出席活動(dòng)，一方面要表達(dá)出海航的態(tài)度，另一方面海航也確實(shí)是民航改革中的先鋒。
然而，回顧過去，海航的發(fā)展過于突出。今天，我想說，海航的快速發(fā)展是事實(shí)，遇到的困難也是事實(shí)。從表面上看，他們受到了一些批評，但根本原因是我們沒有足夠的經(jīng)驗(yàn)去這樣做。其實(shí)，他們什么也做不了，一個(gè)企業(yè)做了什么，別人做了什么啊。
總的來說，海航正在逐步擺脫流動(dòng)性問題，可以說困難依然存在，但危機(jī)已經(jīng)結(jié)束。
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