當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月29日，達(dá)美航空公司(紐約證券交易所代碼：DAL)在其位于亞特蘭大的北美總部宣布，，在亞特蘭大的Hazfield-Jackson國際航站樓(第F航站樓)啟動(dòng)了生物識(shí)別技術(shù)，這是美國第一個(gè)完全啟用的航站樓。
在機(jī)場候機(jī)廳接駁消息后，從航站樓到登機(jī)口，德爾塔航班上的所有乘客都不需要繼續(xù)通過傳統(tǒng)的登機(jī)方式出示護(hù)照，只需瞄準(zhǔn)設(shè)備的攝像頭，通過生物識(shí)別技術(shù)處理自動(dòng)登機(jī)、行李托運(yùn)和登機(jī)口登機(jī)。
在候機(jī)廳自助售票亭屏幕上選擇“查看”按鈕后，乘客應(yīng)在大廳的登機(jī)柜臺(tái)、、登機(jī)門等靠近攝像頭。當(dāng)屏幕綠燈亮著的時(shí)候，你可以通過它。然而，在國際旅行期間，乘客也必須自始至終攜帶護(hù)照作其他用途。
(照片：李梅林)。
同時(shí)，抵達(dá)美國的國際旅客也可以體驗(yàn)進(jìn)入美國海關(guān)和邊境保護(hù)局的技術(shù)。首次使用該技術(shù)的旅客在首次掃描護(hù)照信息后可以體驗(yàn)到人臉識(shí)別技術(shù)。
自去年12月以來，從達(dá)美航空和墨西哥航空公司、法國航空公司、科航空公司、維珍大西洋航空公司和其他德爾塔合作伙伴乘坐的國際直航航班上的所有乘客都能體驗(yàn)到
關(guān)于乘客的數(shù)據(jù)安全和隱私問題，負(fù)責(zé)達(dá)美的有關(guān)人員告訴“接口新聞”，大美不保存和保存任何乘客的個(gè)人數(shù)據(jù)信息，但CBP，即CBP的官方數(shù)據(jù)庫，提供核實(shí)和存儲(chǔ)，因此不擔(dān)心泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。
根據(jù)達(dá)美航空公司提供的數(shù)據(jù)，在選擇使用人臉識(shí)別技術(shù)后，每位乘客的平均登機(jī)時(shí)間可節(jié)省2秒，寬體客機(jī)的總登機(jī)時(shí)間可節(jié)省至多9分鐘。
早在十月中旬，亞特蘭大機(jī)場F航站樓所有節(jié)點(diǎn)的生物識(shí)別系統(tǒng)就已經(jīng)啟動(dòng)，每周有近25000名乘客選擇使用人臉識(shí)別技術(shù)，只有不到2%的乘客選擇傳統(tǒng)方法。當(dāng)然，不想選擇這種技術(shù)的乘客仍然可以像往常一樣在機(jī)場辦理所有手續(xù)。
作為回應(yīng)，達(dá)美航空首席運(yùn)營官吉爾·韋斯特(Gil West)表示：“憑借這一技術(shù)，乘客不必不斷地從行李中提取護(hù)照，有時(shí)是在飛機(jī)上取一次護(hù)照，可能是四次。”韋斯特還表示，達(dá)美航空還計(jì)劃在2019年將點(diǎn)對點(diǎn)生物識(shí)別終端體驗(yàn)擴(kuò)展到底特律航空公司的樞紐。近年來，CBP和Delta在亞特蘭大機(jī)場、。
此外，達(dá)美航空公司最近在明尼阿波利斯圣保羅國際機(jī)場為國際旅客測試了自助生物識(shí)別行李托運(yùn)技術(shù)，在華盛頓里根國家機(jī)場測試了生物特征登機(jī)技術(shù)，以及在(德爾塔天空俱樂部)的Delta生物識(shí)別系統(tǒng)支持的生物特征登機(jī)選項(xiàng)，這是美國所有國內(nèi)航班的貴賓室。
據(jù)達(dá)美航空科技創(chuàng)新部門(Hangar Department Of Science)負(fù)責(zé)人介紹，40多名團(tuán)隊(duì)成員正與IBM等其他技術(shù)公司合作，探索如何利用最新技術(shù)，如航空服務(wù)中的區(qū)塊鏈，增強(qiáng)寵物運(yùn)輸服務(wù)等體驗(yàn)，并智能識(shí)別駕駛艙外的天氣監(jiān)測，以幫助飛行員避免氣流。與此同時(shí)，在過去的幾年里，達(dá)美還推出了飛達(dá)美手機(jī)應(yīng)用程序，用于自動(dòng)登機(jī)和實(shí)時(shí)行李跟蹤。
達(dá)美航空聯(lián)盟高級(jí)副總裁佩里·坎塔魯?shù)俑嬖VInterfaceNews，美國以外的國際市場貢獻(xiàn)了達(dá)美航空一半的收入，達(dá)美航空的全球戰(zhàn)略是尋求合作伙伴。在中國市場，達(dá)美公司期待著通過與東方航空公司的合作，加入2020年開業(yè)的北京大興機(jī)場，從而共享重要的航空樞紐北京，進(jìn)入中國北方航空市場。“我們對此非常興奮，”佩里說。此前，達(dá)美航空主要通過與中國東方航空公司合作，共享其中國南方航空市場。
達(dá)美航空計(jì)劃在2020年6月開通一條從上海到明尼阿波利斯-圣保羅的直航路線，目前正在等待中美兩國政府的批準(zhǔn)。這將是從明尼阿波利斯-圣保羅國際機(jī)場飛往中國的第一班直飛航班。
2018年，隨著每日從上海飛往亞特蘭大的直航航班開通，以及達(dá)美航空一半航線上最新的A 350旗艦飛機(jī)開通，達(dá)美航空公司在中美航空市場的運(yùn)力較2017年同期增長了23%。
作為回應(yīng)，達(dá)美國際業(yè)務(wù)總裁兼全球銷售執(zhí)行副總裁史蒂夫·塞爾(Steve Sear)向界面新聞(Interface News)解釋說，通過裁員和路線削減來控制成本的舊方法行不通，達(dá)美希望通過提高效率和產(chǎn)量來控制成本，而不是削減路線。
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