[]航班管家給很多人的印象還是主打C端業(yè)務(wù)的公司，但在不久前的ITB China和中國國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會（下簡稱“數(shù)博會”）上，通過展示企業(yè)級數(shù)據(jù)解決方案，航班管家希望外界意識到其自身已經(jīng)開始具備B端服務(wù)能力。
2018年9月，機長以飛行數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)開展企業(yè)級服務(wù)，目前覆蓋OTA、物流、保險、金融、車輛等30多個行業(yè)，與200多家企業(yè)合作。服務(wù)對象包括企業(yè)、政府機構(gòu)和服務(wù)人員，包括司機、票務(wù)代表和調(diào)度員。
除了啟動B側(cè)業(yè)務(wù)之外，飛行管家還在最近幾年中提升了C-終端的功能和表現(xiàn)，增加了空軌道交通組合、內(nèi)容推薦、價格預(yù)測和"購物車"功能等服務(wù)。根據(jù)航班管家的數(shù)據(jù)，在推出購物車功能后，2018年的票訂單同比增長了168%，尤其是對于國際機票。
“我們現(xiàn)在處于B和C兩方，B方的業(yè)務(wù)仍處于業(yè)界所熟悉的階段，但我們對長期發(fā)展有充分的耐心和信心。”航班管家副總裁梁玉江最近接受專訪時說。
飛行動態(tài)數(shù)據(jù)是行業(yè)的剛性需求。
在航空管家B端服務(wù)所涵蓋的30多個行業(yè)中，OTA、TMC和物流業(yè)是主要合作伙伴，包括桐城宜龍、美團、京東、馬侯國、中國航空服裝、美國和亞洲商務(wù)旅行等，物流行業(yè)的航班管家服務(wù)覆蓋率達90%。
梁余月說，大多數(shù)合作伙伴缺乏航班動態(tài)數(shù)據(jù)，而且與用戶的總體行程連接也很弱。在過去的十年里，航管人員積累了大量的C終端用戶數(shù)據(jù)，還得到了航空局“天行信”的授權(quán)，并與當(dāng)?shù)乜罩薪煌ü芾砭诌M行了深入合作，以滿足其合作伙伴的需求。
梁玉江月以O(shè)TA和物流行業(yè)為例，OTA的機票業(yè)務(wù)以售票為主要目的，但缺乏航班起飛降落、登機延誤等信息，航班管家可以提供出行前、中、后的中間環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)，方便用戶行前決策、行中查看航班動態(tài)、中轉(zhuǎn)或乘坐接送機等。就物流行業(yè)來說，航班管家還可以幫助物流公司規(guī)劃貨運航路、提供貨物進出港監(jiān)控、協(xié)助建設(shè)航空物流系統(tǒng)等。
“盡管我們的業(yè)務(wù)與OTA航空部門交叉，但出售機票對我們來說是一個更自然的結(jié)果。鑒于一站式體驗是未來的趨勢，售票收入只是其中的一部分，其他增值服務(wù)的利潤空間也非常大。航班管家更喜歡涵蓋旅行過程。”梁玉江說。
在數(shù)字展覽會現(xiàn)場，這位飛行管家專注于其空中鐵路運輸系統(tǒng).據(jù)悉，飛行管家為廣西、山東省市級交通大廳和文化旅游大廳提供了數(shù)據(jù)解決方案。通過合作，政府部門可以利用機場和火車站的客流預(yù)測、進出港航班數(shù)、準(zhǔn)時率等數(shù)據(jù)，調(diào)度交通樞紐、風(fēng)景出租車、人力、機場巴士，并在節(jié)假日期間協(xié)助有關(guān)單位緊急疏散。
航空鐵路多式聯(lián)運系統(tǒng)在數(shù)字世博會中的接口
乘務(wù)員說，航空軌道交通有三個階段的目標(biāo)：第一階段需要具備航空鐵路運輸大數(shù)據(jù)的分析和論證能力；第二階段允許航空鐵路運輸系統(tǒng)協(xié)助地方政府決策；第三階段為旅客提供多樣化的旅行決策方案；為各行業(yè)和企業(yè)提供準(zhǔn)確的運輸能力決策方案；。飛機乘務(wù)員說，目前正在進行第二階段，第三階段也在進行中。
航空和高速鐵路數(shù)據(jù)通常由不同的政府部門管理，難以協(xié)調(diào)，政府官員也很難直觀地顯示數(shù)據(jù)。我們有飛機乘務(wù)員和高速鐵路管家，我們有大量的數(shù)據(jù)和獨特的算法，以幫助政府更好地決定交通、旅行和旅行工作。“梁玉江月解釋。
在民航從業(yè)人員的觀察(化名)中，航空乘務(wù)員的空軌多式聯(lián)運系統(tǒng)目前集中在信息展示階段，主要需求是產(chǎn)品創(chuàng)新，并在同類競爭對手中保持一定的優(yōu)勢。
B端數(shù)據(jù)解決方案提供程序不再是唯一的？
在航班管理員推出B端數(shù)據(jù)解決方案服務(wù)之前，只允許航班提供這樣的服務(wù)。
飛友科技自2005年成立以來，推出了航空數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，并推出了飛昌準(zhǔn)應(yīng)用.2011年。目前的合作伙伴包括攜程、滴滴等，涵蓋OTA、商務(wù)旅行、保險、財務(wù)、汽車使用等領(lǐng)域，與航班管家的覆蓋面也非常相似。在進入游戲的時間里，飛行的優(yōu)勢顯然并不小。
梁玉江月認(rèn)為，乘務(wù)員的優(yōu)勢在于它有兩個維度的飛行動力學(xué)和高速軌道頻率。高速鐵路數(shù)據(jù)包括實時動態(tài)數(shù)據(jù)和列車編號信息.另外，在連接環(huán)節(jié)中也有特殊的汽車等產(chǎn)品，在整個交通中覆蓋了更多的鏈接。第二，經(jīng)過多年的C端產(chǎn)品運營，它已經(jīng)形成了與自己的渠道連接的強大能力，并與合作伙伴有了更多的合作維度和想象力。
梁玉江月說，，并通過自建渠道、當(dāng)?shù)乜罩薪煌ü芾聿块T、國外數(shù)據(jù)源公司以及與其他民航單位的合作，豐富了自己的數(shù)據(jù)。高速鐵路數(shù)據(jù)來源于鐵路公共數(shù)據(jù)，地方鐵路單位合作數(shù)據(jù)，C端用戶主動向高速鐵路管家提交旅游評論。
據(jù)觀察，其他航空旅游服務(wù)企業(yè)的數(shù)據(jù)來自航空交通管理局、機場、航空部門、航空數(shù)據(jù)服務(wù)提供商等渠道，相互不一致。
另一方面，梁玉江表示，這位飛行管家是第一個在競爭對手中推出C端應(yīng)用的公司，同時也為B方業(yè)務(wù)提供了支持。例如，美團和京東為終端用戶提供的行程護理信息，以及客流量預(yù)測和接收機服務(wù)，都需要C端數(shù)據(jù)作為補充，C端服務(wù)積累的算法和計算能力也可供B方業(yè)務(wù)參考。
除數(shù)據(jù)源外，飛行管理員還強調(diào)了算法的有效性，大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)投入的增加也可以進一步提高動態(tài)預(yù)測的準(zhǔn)確性。
“本質(zhì)上，沒有人只想讓行業(yè)中的一家企業(yè)提供必要的服務(wù)。從覆蓋行業(yè)和合作企業(yè)的角度來看，我們的速度也很快，但B方服務(wù)需要在運行和積累上向前邁進。”梁月月表示，今年航班管家的B側(cè)業(yè)務(wù)交易額已達1000萬元.
C端產(chǎn)品升級幫助用戶快速做出決定。
目前，在商業(yè)化進程中，飛行乘務(wù)員、飛行常量和飛行旅行正朝著不同的方向發(fā)展。
郵輪是國航郵電的旅游移動服務(wù)產(chǎn)品，在數(shù)據(jù)方面顯然是最有利的。在重點領(lǐng)域，航空公司一直把重點放在航空信息服務(wù)上，除了最近開通的航空預(yù)訂功能外，不涉及更多的機票預(yù)訂業(yè)務(wù)，也沒有以企業(yè)為導(dǎo)向的支付業(yè)務(wù)。
幾年前，該公司收購了52%的股票.現(xiàn)在，面對B端，F(xiàn)IR作為數(shù)據(jù)服務(wù)提供商提供行業(yè)解決方案。除了航空旅行的信息服務(wù)，機票和高速火車票也可以安排在C端，并延伸到酒店、旅行、專用車、保險和其他預(yù)定購買服務(wù)。
2009年航班管家成立后，開始為C方消費者服務(wù)，母公司京輝推出了高速鐵路管家、專車、電子商務(wù)平臺等。去年，它推出了企業(yè)級數(shù)據(jù)服務(wù)。根據(jù)財務(wù)報告，活力天輝在2018年將虧損轉(zhuǎn)化為利潤。
C端業(yè)務(wù)對飛行管家仍有著重要的支持意義。在數(shù)字展會現(xiàn)場，航班管理員使用智能旅游助理周來反映C端產(chǎn)品的AI推薦系統(tǒng)。目前，應(yīng)用程序已經(jīng)體現(xiàn)了行程服務(wù)推薦功能。梁玉江透露，在C方業(yè)務(wù)升級后，2018年動態(tài)天輝主營業(yè)務(wù)收入同比增長42%。
空鐵運輸、價格預(yù)測、內(nèi)容推薦等服務(wù)已經(jīng)不是什么新鮮事，但基于信息發(fā)現(xiàn)人、服務(wù)找人仍然是一種創(chuàng)新。從高速鐵路票務(wù)的來源來看，由于高速火車票的網(wǎng)上銷售渠道只有12306張，航班乘務(wù)員就像攜程和飛豬一樣，需要通過技術(shù)手段從12306訂購。
梁玉江月認(rèn)為，飛行管家和OTA的角色定位、心態(tài)和目的是不同的。盡管直接售票、空軌道交通組合和價格預(yù)測意味著利潤可能會被削減，但對于最終用戶來說，這樣做更有效、節(jié)省成本和節(jié)省時間。OTA希望所有用戶需要的服務(wù)都能在他們自己的平臺上形成一個閉環(huán)，但是航班乘務(wù)員更愿意打開他們的能力，主要目的是提供服務(wù)，并與其他合作伙伴合作。“
此外，該航班管理員還與華為、奧波、小米等主流Android手機制造商合作，提供手機的飛行動態(tài)信息。梁玉江說，現(xiàn)在每天有150萬到200萬乘客，每天有大約800000名用戶在手機上被一個屏幕覆蓋，高速鐵路信息很快就會被顯示出來。“雖然這些服務(wù)航班乘務(wù)員不向最終用戶收費，但用戶發(fā)現(xiàn)他們是在體驗之后由飛機乘務(wù)員生產(chǎn)的，這也可能被翻譯成我們的最終用戶。”
華為手機負(fù)面截圖
飛行管家選擇B端和C面行走，但兩者的邏輯和團隊能力并不相同。飛行管家如何既做好生意，又做得更大，這需要時間來檢驗。
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