今年春節(jié)，落在陽歷1月25日這天，是近8年來最早的農(nóng)歷新年。
同理，今年的春運，要比往年更早一些，從1月10日，一直持續(xù)到2月18日，共40天。
據(jù)全國春運電視電話會議預估，今年春運全國旅客發(fā)送量將達約30億人次。這個數(shù)字接近全球人口的1/2，相當于整個歐洲人口整體遷徙四次。
春運，關系到千家萬戶能否過上一個歡樂祥和的春節(jié)。一年又一年，家的方向在呼喚，很多人已經(jīng)或者正準備踏上歸途。不知你有沒有發(fā)現(xiàn)，近幾十年的時間，春運正在發(fā)生著天翻地覆的變化。
一張車票，記載時代變遷
每逢年關，一張小小的車票，牽動著千萬人的歸心。
其實，早在1954年，我國鐵路史上第一次“春運”就開始了。只不過，那時候的旅客人數(shù)寥寥無幾，當時的第一代火車票用的還是“馬糞紙”材質(zhì)的硬板票。
硬板票雖低效，但發(fā)售相對透明。因為車站通常會公示每趟車的預留票額，所以只要來得早，排得夠靠前，買到車票不成問題。
到了七八十年代，隨著改革開放和市場經(jīng)濟發(fā)展，同時農(nóng)民進城務工潮的興起，春運旅客量開始直線飆升。
1979年，春運總?cè)藬?shù)首次達到1億多人次。春運，就要靠“擠”了。
摩肩接踵，排隊買票，也是從這時起成了火車站一大奇觀。有的火車站，為了避免插隊造成混亂，要求排隊時后一個人必須抱著前一個人的腰。
至于前后是男是女、是老是少，姑且不論。
1996年年底，鐵道部開始正式在全國推廣使用軟紙車票。軟紙票不是事先印制好的，而是在售票時現(xiàn)場打印。使用這種車票后，售票時間大大縮短。
2000年，鐵路第三次提速，車票版式也發(fā)生了變化，條形碼也不一樣了。
軟紙式火車票的廣泛使用，恰是我國人口紅利釋放、城鎮(zhèn)化進程最快的階段。盡管路在增加，車次在增多，車速在加快，但是，春運期間，買票難、乘車難仍是焦點問題。
當時，春晚小品《有事您說話》說的就是買票難的問題。郭冬臨帶著軍大衣、小馬扎、鋪蓋卷三件套，熬夜排隊買臥鋪車票。那時候，能搞到車票，是特有面兒的一件事。
2004年春運第一天，武漢火車站內(nèi)公告牌上，就已經(jīng)顯示多數(shù)車票售罄。
2007年2月10日，北京西站售票廣場聚滿了排隊購票的旅客。
2004年，人民網(wǎng)曾做過一份社會調(diào)查，結(jié)果顯示，通過托關系購買火車票的占22%，從票販子手中購票的占11.1%。
也就是說，約三分之一的火車票是從非正常渠道購買的。此外，調(diào)查還顯示，有超過四分之三的人對春運服務不滿意。
2011年1月19日，12306網(wǎng)站正式開通網(wǎng)上購買火車票業(yè)務。從此，大部分人買票再也不用排隊了，而是改為網(wǎng)上搶票。
每年春運開票第一天的零點，都有無數(shù)人坐在電腦前搶購回家的票。能否買到火車票，開始和網(wǎng)速、運氣掛鉤。
以前在售票點排隊買票，現(xiàn)在在電腦前，在網(wǎng)線上“排隊”買票。
這時候，許多“搶票神器”也應運而生，手機開始出現(xiàn)各種“加速包”與vip。從“等”到“盼”再到“搶”,春運這場世界上最大規(guī)模的“人口遷徙”滋生了巨大的購票需求。人們驚訝地發(fā)現(xiàn),技術(shù)上的進步非但沒能改變現(xiàn)狀,反而成為某些不法者覬覦的“肥肉”。
搶票軟件依然是不少人在春運期間購買火車票的選擇。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前市面上正在運營的近60家搶票軟件都推出了有償搶票服務,或要求分享轉(zhuǎn)發(fā)鏈接,以提高曝光度。
為了不讓“搶票軟件”輕易得手，12306的驗證碼也是“拼了”。奇葩驗證碼，一度引發(fā)購票者的吐槽，還上了2015年的年度熱門詞。
以前買票靠體力，現(xiàn)在買票靠眼力。真是搶個票都心力交瘁。
線下購票也變得越來越方便，2017年春運，各地陸續(xù)推出“購票掃碼支付”。使用支付寶、微信輕輕一掃，購票方便了許多。
2018年春運期間，上海鐵路局首次實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)、車站售票窗口和自助售票機“掃碼支付”全覆蓋，補票也將推出微信“掃碼支付”功能，實現(xiàn)無現(xiàn)金補票。如今，12306官網(wǎng)和手機官方app，以及各種出行旅游app，已經(jīng)成為最主要的鐵路購票渠道。
2018年春運，12306網(wǎng)站日均售出車票1088.7萬張，占總售票量的83.9%。值得一提的是，2019年1月4日春運售票創(chuàng)下歷史新高，全天各種渠道發(fā)售車票1494.2萬張，其中網(wǎng)絡售票1282萬張。
曾經(jīng)裹著軍大衣、排隊兩三天，只為一張火車票的畫面幾乎再也見不到了。從“徹夜排隊”到“動動手指”，小小車票，方寸之間，承載著無數(shù)游子對故土的鄉(xiāng)愁，也見證著中國時代的變遷。
一節(jié)車廂，駛往回家方向
回家是一種什么滋味?有人說，坐上春運時的綠皮車，你便知曉了。
每年年底，一票難求。以往的車次，更是明顯不夠。因此，每到春運，車站都會加開臨客，而臨客大部分使用的是“綠皮車”。
如今特殊情況下才加開的綠皮車，在90年代初則是春運的主角。
據(jù)當時的乘務員回憶，“砸碎玻璃，從車窗翻上來，當時那個場景，真的只能用人山人海形容。”那些年春運，每趟車都是超員100%，定員108個座位的車廂，可以擠上300人。
列車一到站，一波一波的人潮涌來，為了能擠上車，很多人從車窗翻進來。哐當哐當?shù)穆曧憽⒗鲜降臒翰锠t、可以推開的木框窗戶……這些象征著綠皮車的符號，承載著一代人的回憶。
到了1997年前后，綠皮車逐漸淡出市場，取而代之的是紅皮空調(diào)列車。
從那以后，列車燒煤的茶水爐被電開水爐取代，餐車做飯的明火也被電磁灶代替、冬天取暖夏天乘涼也都全部依靠電力，列車燒煤的歷史宣告徹底結(jié)束。
從1997年起到2007年止，我國鐵路接連實施了六次大面積提速，列車速度由1993年的時速48.1公里，提升到了時速200公里。
2001年，鐵路春運40天發(fā)送旅客1.26億人次，直通客流首次突破4000萬人次;2002年全國客流量為17.53億人次，其中，鐵路完成1.28億人次;2003年全國客流量超過18億人次，鐵路運輸旅客13.347億人次。
2004年，公路完成客運量17.265億人次，鐵路1.4億人次，而民航的春運客流將首次突破1000萬人次大關。
2007年4月18日，動車組全面上線投入運營，我國鐵路第六次大面積提速，逐步邁入“動車時代”。
2009年，武廣高速鐵路開通，廣州到武漢由原來的11個小時，縮短至3個小時。由此，中國開始進入“高鐵時代”，以往的春運風向標也由廣州火車站轉(zhuǎn)向廣州火車南站。
武廣高速鐵路的開通運營，解決了我國最繁忙鐵路交通路段的運輸問題，從根本上上緩解了春運壓力，突破了國內(nèi)最大的鐵運瓶頸。
2018年2月，高鐵“復興號”迎來春運首秀。鐵路部門在北京至太原、上海至昆明、廣州至蘭州等多條繁忙線路增開“復興號”，讓更多人感受到了新時代的“復興動力”。
當全國鐵路網(wǎng)每天運送著近千萬人次旅客涌入春運大潮時，以“復興號”為代表的中國高鐵也憑借超乎想象的速度令世界驚嘆，從上海到北京全程1300多公里僅用4個半小時。
從上世紀七八十年代的百公里時速“綠皮車”，到本世紀初時速約200公里的“紅皮空調(diào)車”，再到如今時速最高達400公里的“和諧號”、“復興號”高鐵動車組……中國鐵路在“加速度”中跨入新時代。
除了鐵路，春運大軍出行方式越來越多元。
2003年春運，隨著網(wǎng)絡及qq等聊天工具的興起，部分外來務工人員通過qq聯(lián)絡，開始三五成群結(jié)伴騎摩托車回家。
2008年春運，“摩托大軍”第一次吸引了媒體的關注，沿線的地方政府在“摩托大軍”經(jīng)過的國道邊設立休息點，免費提供餐飲服務，甚至還動用警車為“摩托大軍”開路。
一票難求的情況無法緩解，也誕生了另一批春運隊伍，那就是自駕隊伍，在國人收入逐漸提高之后，汽車走進千家萬戶，面對一票難求的鐵路交通，許多人開始選擇自駕回家，過年開輛私家車也開始成為大家認為的體面事。
2013~2017年5年間，春運日均發(fā)送旅客比全年日均發(fā)送旅客平均只高出4.9%，較上一個5年間的14.1%下降明顯。
從2018年的春運大數(shù)據(jù)來看，春運開始從“一票難求”逐漸進入“舒適回家”階段。隨著高速公路網(wǎng)、鐵路、高鐵線路網(wǎng)的不斷完善，人們出行的選擇已經(jīng)變得多樣化了。
其實，不管從最早的馬車春運，還是到后來的綠皮車、摩托車大軍、高鐵、自駕拼車、順風車、飛機……春運的方式變了，速度快了，人數(shù)多了，但春運的終點和人們歸心似箭的心情都不曾改變。
一路旅程，收獲不同體驗
民謠詩人周云蓬在《綠皮火車》這樣寫道“火車輪子轉(zhuǎn)動的聲音，就像雷鬼樂，讓人身心放松。”
但春運中的綠皮車，絕對沒有這般文藝和舒適。
在人們記憶中，老式綠皮車常常與擁擠、“花生瓜子八寶粥”的叫賣聲聯(lián)系在一起，列車年齡，比很多乘客的年齡都大很多。車廂只有硬座，沒有空調(diào)，在寒冷的冬天，只能靠燒煤取暖。
車廂擁擠而悶熱，臟亂差。煙味、火腿泡面味、汗餿味、人體味，無孔不入，整個車廂彌漫著各種味道。
除此之外，還有逼仄狹小的活動空間。很少有空蕩的時候，大多數(shù)時候是熙熙攘攘的。
車廂里有形形色色的人，在車廂盡頭角落里吸煙的大叔，嗑瓜子的阿姨，嘰嘰喳喳的小孩，安靜呆呆望著窗外的少女，悶不吭聲閉眼帶耳機的小伙子，互不相識的打撲克的人群。
車廂連接處、座位下、甚至行李架上……全是人，車上恐怕連只蒼蠅都飛不進來。如廁、回座位，都要從群眾中來，到群眾中去。
那時候，起點站檢票口大門一開，站臺上響徹奔跑的腳步聲和喊叫聲，人往火車上涌，幾分鐘，就“塞”滿車廂。每經(jīng)停一個站，有人從車門擠不進，就從車窗往里爬。
后來，雖然紅皮空調(diào)車逐步淘汰了綠皮車，但曾屬于“綠皮車”的許多特征也成為了“紅皮車”的通病。例如，臟亂差現(xiàn)象依然嚴重，且由于客車可開車窗少，空氣污濁，特別是春運時長途列車嚴重超員，乘車環(huán)境甚至不如曾經(jīng)的“綠皮車”。
時代在發(fā)展，社會在進步。隨著動車、高鐵先后加入春運大軍，曾經(jīng)的臟亂差、擁擠臭、服務不完善等問題，逐漸得到緩解。
鐵路服務水平不斷提高，最直接的體現(xiàn)在盒飯上。如今，高鐵盒飯已經(jīng)獲得了很多乘客的認可。一盒高鐵盒飯的出爐要經(jīng)過十幾道工序，食品安全被放在了首位。乘客還可以通過網(wǎng)上訂餐點外賣，高鐵盒飯有了更多的選擇。
除了盒飯，車上的衛(wèi)生從過去的臟亂差，到現(xiàn)在的干凈整潔。尤其是高鐵動車組列車全列禁煙，也讓曾經(jīng)刺鼻嗆人的煙霧繚繞不復存在。另外，以前一上火車手機就沒信號，現(xiàn)在有些高鐵上有免費的wi-fi。
乘客進站，也變得越來越方便。
2017年春運期間，北京西站開通人臉識別驗票系統(tǒng)，也就是“刷臉”進站，開啟了鐵路檢票服務新時代。
今年年底，全國各地又新增了 68 個支持刷手機二維碼或身份證進出的火車站。“無紙化”車票和普通車票具有同等法律效力，不用再擔心因為取票排隊錯過進站乘車了。
短短這些年發(fā)生翻天覆地的變化，過去我們是不曾想到的。以前春運，旅客臉色沉重、焦躁不安。現(xiàn)在，車站里和高鐵上，大家臉上洋溢著歡樂。
一份工作，反映城市發(fā)展
從一開始，民工就是春運大潮的主力。
1987年，春運迎來了歷史上第一個民工潮春運。“民工潮”從廣州火車站爆發(fā)，并于1988年席卷全國，最終發(fā)展為春運的另一個代名詞。
到了上世紀九十年代，在南巡講話、市場經(jīng)濟體制目標鼓舞下，改革深入，開放擴大，民營經(jīng)濟快速發(fā)展，外資不斷進入，農(nóng)民區(qū)域流動、進城務工的增長速度超過了鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的就近轉(zhuǎn)移。
農(nóng)民外出就業(yè)規(guī)模迅猛夸張，跨省流動比重大幅上升。這期間，鐵路春運客流由1991年的6185萬人，增加到2000年的1.3億人次。
進入新世紀，農(nóng)民外出就業(yè)繼續(xù)平穩(wěn)增長，外出就業(yè)的農(nóng)民工數(shù)量增速開始放緩。農(nóng)民工群體也發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，流動“家庭化”和居住的穩(wěn)定性趨勢明顯。
以前，男勞力外出獨闖。后來，夫妻二人同時外出務工，有的還帶著子女。舉家外出的農(nóng)民工已經(jīng)占到兩成以上，每年，占到鐵路春運客流總量的六成左右。
春運期間，節(jié)前農(nóng)民工從沿海城市流回內(nèi)地農(nóng)村，節(jié)后是從內(nèi)地流向沿海發(fā)達地區(qū)和城市，節(jié)后運量超過節(jié)前。每年的新增外出就業(yè)在春運期間形成一個高潮。
春節(jié)過后，旅客流向一般集中在北上廣三個方向，這三個方向2004年春運共發(fā)送101.1萬人，占春運旅客發(fā)送總量的90.8%。
但自2011年開始，雖然農(nóng)民工總數(shù)上升，但占春運旅客總數(shù)的比重在逐年下降。由2011年約62%的比例降低至2015年的60%左右，且其增幅不斷降低。農(nóng)民工群體對春運客流的影響力，正日益減少。
隨著內(nèi)地的發(fā)展，原先單向輸出的農(nóng)民工已經(jīng)出現(xiàn)顯著的回流趨勢，珠三角等地越來越頻繁的面臨“用工荒”。
一方面，中西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，尤其是珠三角、長三角等地區(qū)，招工難現(xiàn)象更加凸顯;另一方面，隨著農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展和振興鄉(xiāng)村戰(zhàn)略的發(fā)展，服務行業(yè)更難招到人。
從一線城市到強二線城市，正在成為越來越多人的選擇。回流的背后，是以武漢、成都、長沙、西安等為代表的強二線城市，經(jīng)濟迅速發(fā)展，就業(yè)和發(fā)展機會越來越多，對人才的吸引力越來越強。
當中國經(jīng)濟增長全面擴散時，去沿海還是留內(nèi)地，習慣漂泊異鄉(xiāng)的農(nóng)民工開始用腳投票。
根據(jù)京發(fā)布的《2019基于京東大數(shù)據(jù)的中國人口遷移和城鎮(zhèn)化發(fā)展研究報告》顯示，在北上深這三大城市中，離開的人口，主要流向了周邊的二線城市和中西部;另據(jù)獵聘發(fā)布的《2019q3中高端人才招聘與就業(yè)全景大數(shù)據(jù)報告》顯示，離開北上深之后，大部分人才除了到一線城市的周邊地區(qū)外，大部分還是選擇了強二線城市。
離開北上廣深的大學畢業(yè)生，除了到其他一線城市外，很多會選擇到離家鄉(xiāng)較近的強二線城市，主要是省會城市，這些城市不僅就業(yè)機會多，而且隨著高鐵、城際軌道網(wǎng)絡的打造，平時從省會回家也較為方便。
北上廣的“用工荒”，一方面說明了工作機會的增加;另一個方面也說明，有的企業(yè)正在或者應該向內(nèi)地轉(zhuǎn)移了。
大城小家，來路與歸途
1985年春運總?cè)藬?shù)超過7億。1994年突破10億，2006年突破20億，2012年突破30億。
毋庸置疑，流動人口數(shù)量作為春運主力軍，對全國春運發(fā)送旅客人數(shù)多少造成直接影響。而近年來，流動人口的變化和組成正發(fā)生改變。
2010年，反映春晚題材的電影《人在囧途》上映，王寶強有句經(jīng)典臺詞“有錢沒錢，回家過年”，道出了千萬異鄉(xiāng)游子的心聲。
2011年春晚上，韓庚、董潔、周冬雨等齊唱《回家過年》，“家在聲聲呼喚 聲聲呼喚召喚著我快一些回家”，成為年夜飯動人的旋律。
春運大潮，浩浩蕩蕩。讓無數(shù)在大城市打拼的人們，返回故鄉(xiāng)。而他們身后，也留下一座座空城。讓老金印象深刻的是，平日里一到上下班堵得死死的北京環(huán)線，每年一到春節(jié)，人去樓空，路上連個人影兒都沒有，更別提車了。
真是應了那句廣告語，“時風時風，路路暢通”。
可是近年來，在火車“一票難求”、飛機價格昂貴、高速道路擁堵的情況下，一些人開始反其道而行之，把家里的老人孩子，接到城里或者工作地過年。
因為，“反向春運”目的地機票價格一路下跌，火車余票充足，道路更是暢通。不少年輕人表示，“與其一個人花好幾倍的價錢回家，不如把爸媽接到身邊過年”。
社會在發(fā)展，故土難離的觀念也在淡化。“反向春運”也就悄然興起起來，俗話說得好，“無論身在何方，只要有家人的地方就是溫暖的家”。
據(jù)衛(wèi)計委發(fā)布的《中國流動人口發(fā)展報告》顯示，越來越多的流動家庭選擇攜帶老人流動，團聚地點由“老家”變?yōu)椤肮ぷ鞒鞘小薄?/p>
在茫茫春運大軍中，有一些是年事已高的老人，他們大多都在家鄉(xiāng)獨居，子女在外地定居、工作，逢年過節(jié)的時候，他們便踏上尋找子女的路，到子女所在的城市一起過春節(jié)。
“反向春運”進城過年的新趨勢日趨明顯。從數(shù)據(jù)看，上海、北京不只是遷出人口最多的兩個城市，同樣也位列人口遷入城市前列。老人領著孫子孫女到大城市與在外工作的親人團聚，成為一種熱門現(xiàn)象。
據(jù)旅游網(wǎng)站攜程的調(diào)查顯示，90后已成為2018年春運的主力，同時把父母接到自己所在的城市，把父母安排住在高星酒店、在酒店吃年夜飯，感受不一樣的春節(jié)，更成為不少90后表孝心的重要方式。
北京、上海、廣州等城市在2018年不再是大家想象中的空城，越來越多的年輕人接受“反向過年”的概念，將父母接來自己工作的城市過年。
2019年1月，交通運輸部表示，近年來“反向春運”旅客比例逐年提高，有更多老人和小孩到城市過年，2019年尤其明顯。
鼓勵“反向春運”，被國家發(fā)改委等部門寫入《關于全力做好2020年春運工作的意見》中。進而，“反向春運”也成為了緩解春運運力的一項重要舉措。
相信“反向春運”會慢慢成為主流，這也是傳統(tǒng)年俗融合了時代新意之后的結(jié)果。背后不僅體現(xiàn)了中國人對于“家”的觀念的變化，還凸顯了對文化包容性的不斷提升。
當然，無論是跟隨春運大軍回家過年，還是把爸媽親人接到身邊過年，其中不變的，都是中國人在新春佳節(jié)對于團圓的渴望。
從日夜排隊買票到智能進站乘車;從擁擠的綠皮車到疾馳的磁懸浮;從身心俱疲到享受旅途;從離開故土到在外打拼……幾十年來，時代風云變遷，經(jīng)濟飛速發(fā)展。
其中有樣東西始終沒變，那就是一年又一年對家的期盼、萬家燈火的團圓。
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